快捷按鈕是航海信息儀的特點(diǎn)之一,使用快捷按鈕可以讓用戶快速完成所需要的操作。放大、縮小、`選擇、居中、航點(diǎn)管理、航線管理、航跡管理、航點(diǎn)導(dǎo)航、航線導(dǎo)航、航跡導(dǎo)航、回船位、MOB、測距、光標(biāo)位置、當(dāng)前船位、航速航向、比例尺、關(guān)機(jī)、日期和時(shí)間。如下圖2-1所示：

圖2-1

（1）放大、縮小、居中按鍵面板切換按鈕； （2）放大按鈕 ；
（3）縮小按鈕； （4）居中顯示按鈕；
（5）回船位按鈕； （6）顯示當(dāng)前船位的經(jīng)緯度；
（7）顯示當(dāng)前船速和航向； （8）光標(biāo)位置經(jīng)緯度；
（9）靠港/啟航按鈕； （10）求救按鈕；
（11）海圖旋轉(zhuǎn)按鈕； （12）測距按鈕；
（13）MOB按鈕； （14）關(guān)機(jī)按鈕；
（15）菜單按鈕；
1、按鍵切換按鈕
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【切換】按鈕，就可以進(jìn)行放大、縮小、居中操作方法進(jìn)行切換，就可以在上面完成移圖、放大、縮小等操作。
2、縮小/放大海圖
如上所例，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【縮小/放大】按鈕，在相應(yīng)功能上面點(diǎn)擊，在移動(dòng)鼠標(biāo)到電子海圖上可縮小/放大海圖。同時(shí)主頁面上方的比例尺數(shù)據(jù)會(huì)隨之改變。
3、船位按鈕
船位按鈕對船舶位置進(jìn)行跟蹤與不跟蹤進(jìn)行切換，在船舶位置處在跟蹤狀態(tài)時(shí)在船位按鈕上顯示上鎖狀態(tài)，不跟蹤時(shí)船位按鈕處在開鎖狀態(tài)。
4、靠港/啟航按鈕
當(dāng)船舶到達(dá)目的港口和離開目前船舶所在的港口后，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊靠港/啟航按鈕，向岸上發(fā)送當(dāng)前船舶的船位和當(dāng)前船舶航行狀態(tài)。當(dāng)船舶啟航后，點(diǎn)擊靠港/啟航按鈕后在按鈕上顯示為靠港狀態(tài)；船舶靠港后，點(diǎn)擊此按鈕后在按鈕上顯示為啟航狀態(tài)。
5、求救按鈕
求救按鈕是用來船舶在出現(xiàn)緊急情況下，向岸上發(fā)送當(dāng)前船只遇到緊急情況，在監(jiān)控中心就可以收到船只的求救信號和出現(xiàn)緊急情況的船只的位置，同時(shí)向管理者發(fā)送緊急短信。
當(dāng)船舶出現(xiàn)緊急情況時(shí)，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊求救按鈕后，在屏幕上就出現(xiàn)求救信息發(fā)送按鈕，再點(diǎn)擊出現(xiàn)在屏幕上的"海上求救"四個(gè)大字時(shí)，會(huì)出現(xiàn)緊急通話的選擇，同時(shí)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)送；通話的選擇有兩種情況，一種是通過CDMA，另外一種是通過無線基站，只要點(diǎn)擊CDMA和無線基站中的號碼就能進(jìn)行緊急通話；如果不想發(fā)送求救信息，點(diǎn)擊下端的"關(guān)閉"按鈕。需在實(shí)時(shí)通訊中手機(jī)聯(lián)系中添加手機(jī)用戶。
6、海圖旋轉(zhuǎn)
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【海圖旋轉(zhuǎn)】按鈕，海圖會(huì)以正北向上、正東向上、正南向上、正西向上四種顯示方向來顯示海圖，用來滿足不同方向的航行需要。
7、測距按鈕
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【測距】按鈕，即可進(jìn)入測距模式（此時(shí)光標(biāo)會(huì)由普通的箭頭光標(biāo)變?yōu)槭止鈽?biāo)）。在測距模式中，默認(rèn)的是以當(dāng)前船位為起始點(diǎn)的點(diǎn)與光標(biāo)點(diǎn)的距離。也可以是海圖上任意兩點(diǎn)的測距，只要將鼠標(biāo)點(diǎn)擊任意兩點(diǎn)時(shí)，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊所需的起始點(diǎn)，即可將該處作為點(diǎn)與點(diǎn)測距的起始點(diǎn)。此時(shí)，可隨意移動(dòng)觸摸筆進(jìn)行兩點(diǎn)之間的測距，只要用鼠標(biāo)點(diǎn)擊所需測的點(diǎn)位置就能保留下一條測距的虛線，不進(jìn)行第二次測距時(shí)，或者不關(guān)閉測距功能則此虛線將保留在海圖上，關(guān)閉測試功能后測距虛線也被關(guān)閉。
8、MOB
在航行中當(dāng)有人員或貴重物品落水時(shí)，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【MOB】按鈕，會(huì)彈出緊急落水航點(diǎn)窗口，點(diǎn)擊確認(rèn)，就會(huì)記錄下落水航點(diǎn)，以便尋找。
對MOB的刪除操作方法與海圖修正中圖標(biāo)刪除方法一致，具體操作見海圖修正的操作方法。
9、菜單
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【菜單】，會(huì)彈出擴(kuò)展功能窗口，用戶可根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)的操作。
9.1、航點(diǎn)管理
在擴(kuò)展功能窗口里點(diǎn)擊【航點(diǎn)管理】按鈕，會(huì)彈出航點(diǎn)管理窗口。其中包含航點(diǎn)名稱、圖上獲取、 增加、修改，刪除、關(guān)閉等功能，因此用戶可根據(jù)需要選擇不同的按鈕操作（具體內(nèi)容見三、基本操作）。
9.2、航線管理
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【航線管理】按鈕，會(huì)彈出航線管理窗口。其中包含添加航線、刪除航線、航線導(dǎo)航、關(guān)閉、添加航點(diǎn)、刪除航點(diǎn)、圖上添加、 圖上修改、 圖上插入、顯示等功能，用戶可根據(jù)需要選擇不同的按鈕操作（具體內(nèi)容見三、基本操作）。
9.3、航跡管理
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【航跡管理】按鈕，會(huì)彈出航跡管理窗口其中有【當(dāng)前航跡】和【歷史航跡】兩個(gè)選項(xiàng),用戶可根據(jù)自己的需要選擇顯示歷史航跡，選擇要顯示的航跡的名稱再點(diǎn)擊圖上顯示，系統(tǒng)就會(huì)立即執(zhí)行操作（具體內(nèi)容見三、基本操作）。

9.4、選圖
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【選圖】按鈕,則會(huì)彈出一個(gè)海圖選擇窗口，用戶可根據(jù)自己的需要選擇所需要海圖的大概位置；選擇海圖后會(huì)顯示選擇的地方同時(shí)取消船舶的自動(dòng)跟蹤。
9.5、海圖修正
點(diǎn)擊【海圖修正】按鈕，會(huì)彈出如圖2-2所示的界面，個(gè)圖標(biāo)是用來選擇需要添加圖標(biāo)的位置，下方那個(gè)帶有問號"？"用來選擇圖標(biāo)的樣式，鼠標(biāo)箭頭按鈕，用來選擇要?jiǎng)h除的圖標(biāo)，當(dāng)選定圖標(biāo)，下方那個(gè)就會(huì)變成紅色。

圖2-2

選定個(gè)圖標(biāo)然后在地圖上單擊。這時(shí)海圖上就會(huì)顯示一個(gè)修正圖標(biāo)－圖標(biāo)窗口，有地圖的經(jīng)緯度，用戶在圖標(biāo)名稱空白處輸入該圖標(biāo)的名稱，同時(shí)可以選擇該圖標(biāo)的樣式，點(diǎn)擊另選樣式按鈕，就會(huì)彈出另一界面窗口；如果在選定位置前以選擇好需要添加的圖標(biāo)，此時(shí)在圖標(biāo)樣式上就會(huì)顯示一個(gè)圖標(biāo)樣子。選中你需要的圖標(biāo)并確定之后就會(huì)在地圖上成功地添加一個(gè)你需要的圖標(biāo)。
如果用戶需要?jiǎng)h除某個(gè)圖標(biāo)，在海圖修正窗口中選擇鼠標(biāo)樣式的按鈕，然后選擇海圖上的圖標(biāo)，選定圖標(biāo)后，灰色"×"按鈕變成了紅色，再點(diǎn)擊紅叉刪除按鈕，則會(huì)彈出一個(gè)小窗口，點(diǎn)擊是，則圖上的圖標(biāo)被刪除了，否則是取消了刪除操作。
9.6、樣式選擇
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊菜單中【樣式選擇】按鈕后，在屏幕上就顯示海圖樣式的選擇方式界面，海圖顏色默認(rèn)配置共有五種，以應(yīng)付不同的使用環(huán)境。例如，當(dāng)船舶在晚上航行時(shí)，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊適合晚上航行的海圖顏色后，海圖的顏色就變成夜間查看的顏色，如果對默認(rèn)的顏色感覺不滿意，可以自行定義海圖里各種設(shè)置，將對海圖的陸地顏色修改成默認(rèn)樣式Normal樣式的陸地顏色，如果對默認(rèn)配置的樣式不滿意，還可以點(diǎn)"修改設(shè)置"進(jìn)入更強(qiáng)大的樣式修改功能，修改成一個(gè)滿意的顏色后，還可以點(diǎn)擊"保存方案"將該樣式的整套方案保存方便下次調(diào)用。 一切修改完畢，點(diǎn)擊"保存設(shè)置"，系統(tǒng)將立即生效。
9.7 實(shí)時(shí)通訊
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊菜單中的實(shí)時(shí)通訊就會(huì)彈出實(shí)時(shí)通訊窗口，在實(shí)時(shí)通訊窗口中文本通訊和語音通訊（緊急情況下進(jìn)行語音通訊）。進(jìn)行文本通訊時(shí)，先在窗口左邊選擇公司下面的人員，再到文本內(nèi)容框中輸入文本信息，輸完文本信息再按回車，就發(fā)送完畢了。
進(jìn)行語音通訊先選擇要進(jìn)行語音通訊的對象，再點(diǎn)擊語音通訊，就會(huì)出現(xiàn)此窗口，點(diǎn)擊確定就進(jìn)行呼叫對方加入語音通訊，對方同意呼叫，點(diǎn)擊接受就會(huì)出現(xiàn)圖，在出現(xiàn)此界面后，就可以進(jìn)行語音通訊了，結(jié)束通訊點(diǎn)擊電話的圖標(biāo)，這樣就結(jié)束語音通訊。如果結(jié)束所有通訊點(diǎn)擊關(guān)閉窗口。
9.8、系統(tǒng)參數(shù)
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【系統(tǒng)設(shè)置】菜單，會(huì)彈出系統(tǒng)設(shè)置窗口，用戶可根據(jù)需要對導(dǎo)航儀進(jìn)行（水深、船位刷新間隔、船位跟蹤、經(jīng)緯度顯示、船位線設(shè)置、船位線顏色、航跡、航跡顏色、系統(tǒng)時(shí)間設(shè)置、數(shù)據(jù)恢復(fù)和界面選項(xiàng)）設(shè)置。
9.8.1、水深顯示
水深顯示,是指地圖上的水深層的文字及數(shù)字,是否在地圖顯示,如果設(shè)置為顯示,圖上將會(huì)出現(xiàn)水深度的具體數(shù)字，如果設(shè)置為不顯示，那就沒水深度數(shù)字。
9.8.2、船位刷新間隔
船位刷新間隔是指船舶在航行導(dǎo)航時(shí)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的位置在地圖上及時(shí)地展現(xiàn)出來，主要有三種間隔模式，分別為二秒/四秒/六秒，即二秒鐘地圖上刷新一次船的當(dāng)前位置，四秒鐘刷新一次船的當(dāng)前位置，六秒刷新一次船的當(dāng)前位置。
9.8.3、船位自動(dòng)跟蹤
船位自動(dòng)跟蹤，是指船舶導(dǎo)航時(shí)，船舶與地圖的位置，在屏幕上的顯示關(guān)系，如果設(shè)置為跟蹤開關(guān)，那么，用戶在一打開的界面位置上，達(dá)到了剛才設(shè)置的船位刷新間隔的時(shí)間，則船的當(dāng)前位置馬上會(huì)成為屏幕的，設(shè)置為跟蹤前的位置。反之也可設(shè)置為跟蹤后達(dá)到了船位刷新間隔時(shí)間后的位置。如果設(shè)置為不跟蹤，則一開始的所顯示的地圖位置，達(dá)到了船位刷新間隔的時(shí)間,地圖的位置也不會(huì)更新。
9.8.4、經(jīng)緯度網(wǎng)格設(shè)置
在思拓航海信息儀中的經(jīng)緯度網(wǎng)格線是默認(rèn)為不顯示的，如果想顯示經(jīng)緯度網(wǎng)格線就可以通過系統(tǒng)參數(shù)中的經(jīng)緯度網(wǎng)格設(shè)置來控制它的顯示與不顯示。
9.8.5、船位線設(shè)置和船位線的顏色
系統(tǒng)參數(shù)的船位線設(shè)置中船位線的大小和船位線的長度，先在船位線大小選擇合適的大小，在船位線中選擇船位線的長度；在右邊船位線顏色中選擇自己認(rèn)為比較合適的顏色，最后點(diǎn)擊確定就可以設(shè)置船位線的大小、長度和顏色。
9.8.6、航跡樣式、大小、顏色設(shè)置
航跡樣式、大小、顏色設(shè)置，是指以前航行導(dǎo)航保存下來的航跡，在地圖上顯示出來的軌跡的樣式、大小、顏色，用戶為了所顯示的航跡與其他航線的區(qū)別，可以設(shè)置自己比較容易區(qū)分的樣式、大小、顏色。在航跡和航跡顏色中點(diǎn)擊需要的樣式、大小和顏色，再點(diǎn)擊確定就選擇了航跡的顏色，否則，點(diǎn)擊取消。
9.8.7、系統(tǒng)時(shí)間設(shè)置
用來調(diào)節(jié)思拓航海信息儀的時(shí)間，保證思拓航海信息儀系統(tǒng)時(shí)間跟GPS時(shí)間同步，是系統(tǒng)處在狀態(tài)。
9.8.8、數(shù)據(jù)恢復(fù)
航海信息儀每次運(yùn)行時(shí)都能自動(dòng)把數(shù)據(jù)庫進(jìn)行備份的，當(dāng)數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)錯(cuò)誤或者被破壞了，就可以運(yùn)用此功能來恢復(fù)數(shù)據(jù)庫，使航海信息儀里的數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)處在的狀態(tài)。恢復(fù)數(shù)據(jù)庫只能恢復(fù)前一天的數(shù)據(jù)，恢復(fù)數(shù)據(jù)庫后，當(dāng)天的數(shù)據(jù)就會(huì)沒有了。具體的操作，是先選擇要恢復(fù)得到那天的數(shù)據(jù)，再點(diǎn)擊恢復(fù)數(shù)據(jù)，出現(xiàn)提示框，在框上點(diǎn)擊"是"，就會(huì)重啟航海信息儀恢復(fù)數(shù)據(jù)庫，點(diǎn)擊"否"取消數(shù)據(jù)庫恢復(fù)。
9.9、GPS狀態(tài)
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【GPS狀態(tài)】，則會(huì)彈出GPS狀態(tài)窗口，用戶可根據(jù)自己的需要選擇操作。選擇模擬GPS后，在信息顯示狀態(tài)欄里將會(huì)出現(xiàn)當(dāng)前船位；如果狀態(tài)顯示有三顆衛(wèi)星，但思拓航海信息儀沒辦法讀取信號，就點(diǎn)擊重新打開這樣思拓航海信息儀就可以讀入了GPS信息。在能接受到衛(wèi)星信號時(shí)，模擬GPS為不可用。
9.10、航行信息窗口
航線導(dǎo)航時(shí)，在航行信息窗口中顯示當(dāng)前船位經(jīng)緯度、航速、下個(gè)目標(biāo)點(diǎn)經(jīng)緯度、離下個(gè)目標(biāo)點(diǎn)的距離、時(shí)間，在此窗口中還有上一個(gè)、下一個(gè)功能，這兩個(gè)功能是用來調(diào)節(jié)航線導(dǎo)航的，當(dāng)導(dǎo)航不是個(gè)航點(diǎn)開始導(dǎo)航就可以利用此功能來調(diào)節(jié)導(dǎo)航。
9.10、版本信息
當(dāng)用戶選擇了該選項(xiàng)后，屏幕上會(huì)彈出【版本信息】窗口，在該窗口中可以了解到有關(guān)與航海信息儀系統(tǒng)的一些版本信息。
9.11、語音幫助
在語音幫助中，你可以看到功能的基本操作情況和技術(shù)人員的語音解釋。
10、關(guān)機(jī)
用觸摸筆點(diǎn)擊【關(guān)機(jī)】按鈕，會(huì)彈出警告窗口如果點(diǎn)擊"是"，則退出系統(tǒng)并關(guān)機(jī)。如果不準(zhǔn)備關(guān)機(jī)則點(diǎn)擊"否"。

4、基本操作

1、航點(diǎn)管理
航海信息儀建立航點(diǎn)可以在航點(diǎn)管理中建立，也可以在建立航線是建立航點(diǎn)。建立航點(diǎn)時(shí)先點(diǎn)擊菜單中的航點(diǎn)管理按鈕，就會(huì)彈出如圖3-1所示航點(diǎn)管理窗口；在此窗口中可以看到圖上居中顯示、增加、修改、保存、取消、刪除、全部刪除、圖上獲取和退出按鈕。

圖3-1

要增加航點(diǎn)，如果已有航點(diǎn)就點(diǎn)擊增加按鈕，就會(huì)出現(xiàn)如圖3-2所示，如果要修改航點(diǎn)名稱就點(diǎn)擊右下角如圖3-3所示的小鍵盤，否則移動(dòng)鼠標(biāo)至緯度點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，光標(biāo)就會(huì)跑到緯度輸入框中，如果不是理想位置使用小鍵盤中的左右箭頭來調(diào)節(jié)光標(biāo)位置，然后使用小鍵盤輸入緯度數(shù)，輸入經(jīng)度與緯度一樣；輸完經(jīng)緯度點(diǎn)擊保存，該航點(diǎn)即被系統(tǒng)保存，否則點(diǎn)取消。

在沒有航點(diǎn)情況下，可以利用航點(diǎn)管理窗口中的圖上獲取來增加新航點(diǎn)，點(diǎn)擊圖上獲取，再用鼠標(biāo)點(diǎn)擊需要航點(diǎn)的位置，就彈出窗口，按上面要求進(jìn)行輸入相關(guān)數(shù)據(jù)。想修改航點(diǎn)名稱，點(diǎn)擊右下角的小鍵盤；點(diǎn)擊確定此航點(diǎn)就保存下來，如果不想要此航點(diǎn)點(diǎn)擊取消。
增加多個(gè)航點(diǎn)不斷重復(fù)以上步驟。
要修改某個(gè)航點(diǎn)先用鼠標(biāo)點(diǎn)擊航點(diǎn)名稱，在點(diǎn)擊修改就出現(xiàn)相應(yīng)窗口，輸入新的經(jīng)緯度點(diǎn)擊保存即如果不修改此航點(diǎn)點(diǎn)擊取消。
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【航點(diǎn)管理】按鈕，再點(diǎn)擊【圖上獲取】項(xiàng)，然后點(diǎn)擊海圖，則會(huì)彈出一個(gè)對話框，用觸摸筆在彈出的軟件盤上輸入新增航點(diǎn)的名稱，經(jīng)度和緯度。點(diǎn)擊【確定】，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保存新增的航點(diǎn)；如不保存,則點(diǎn)擊【取消】，系統(tǒng)將保持原狀。
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【圖上居中顯示】項(xiàng),就會(huì)把此航點(diǎn)顯示在海圖的。
刪除：在航點(diǎn)名稱中選擇要?jiǎng)h除的航點(diǎn),點(diǎn)擊【刪除】項(xiàng),則會(huì)彈出一個(gè)提示對話框，確定要?jiǎng)h除,則點(diǎn)擊【是】,不刪除,則點(diǎn)擊【否】。

2、航線管理
在航線管理中具有添加航線、刪除航線、修改航線、航線導(dǎo)航等等。進(jìn)行以上操作首先要打開管理窗口，點(diǎn)擊菜單出現(xiàn)如圖3-4所示，在點(diǎn)擊航線管理彈出如圖3-5航線管理窗口，這樣就可以看見了各項(xiàng)操作按鈕。

⑴、添加航線
點(diǎn)擊航線管理窗口中的添加航線按鈕，彈出添加航線名稱窗口，利用右下角的小鍵盤添加航線名稱，點(diǎn)擊確定就建立了航線的名稱。航線名稱輸入完成，現(xiàn)在只是為航線添加一個(gè)名稱，要為這條航線添加航點(diǎn)，先點(diǎn)擊要添加航點(diǎn)的航線名稱，再點(diǎn)擊添加航點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)航點(diǎn)列表，在航點(diǎn)列表中列出所有航點(diǎn)，用鼠標(biāo)在需要航點(diǎn)前的方框點(diǎn)擊右鍵選擇王比，再點(diǎn)擊選擇，這樣就完成了航點(diǎn)的選擇。
刪除航點(diǎn)：用鼠標(biāo)點(diǎn)擊需要?jiǎng)h除的航點(diǎn)名稱，然后點(diǎn)擊刪除航點(diǎn)，此時(shí)會(huì)彈出一個(gè)提問對框，確定要?jiǎng)h除這個(gè)航點(diǎn),則點(diǎn)擊是，不刪除,則點(diǎn)擊否。
圖上添加：用鼠標(biāo)點(diǎn)擊要添加航點(diǎn)的航線，在點(diǎn)擊圖上添加，然后點(diǎn)擊海圖，就會(huì)彈出一個(gè)新增航點(diǎn)對話框，然后點(diǎn)擊確定，此航點(diǎn)就添加到航線上而且也保存在航點(diǎn)中。
圖上修改：選擇要進(jìn)行修改的航點(diǎn),然后用鼠標(biāo)點(diǎn)擊圖上修改，則要修改的航點(diǎn)就會(huì)顯示在海圖上如圖3-6把鼠標(biāo)放在要修改的航點(diǎn)，按住右鍵移動(dòng)鼠標(biāo)，航點(diǎn)也跟著移動(dòng)，移到一定位置放開右鍵，則這個(gè)航點(diǎn)就修改完成。如還要進(jìn)行其他的修改，則繼續(xù)進(jìn)行上述步驟,直至滿意為止。

圖 3-6

向上、向下：在航點(diǎn)名稱列表中,選中移動(dòng)航點(diǎn),利用向上、向下，可以將航點(diǎn)上下移動(dòng)。
顯示：選擇航線在顯示前面的方框中打"√"，這條航線就以綠色顯示在圖上。取消顯示就把顯示前的"√"去掉就可以了。
⑵、刪除航線
在航線名稱中選擇要?jiǎng)h除的航線,點(diǎn)擊刪除航線，則會(huì)彈出一個(gè)提問對話框，一定要?jiǎng)h除這條航線,就點(diǎn)擊"是",不刪除,就點(diǎn)擊"否"。
⑶、航線導(dǎo)航
在窗口左側(cè)的航線名稱列表中選擇要進(jìn)行導(dǎo)航的航線名，然后再點(diǎn)擊下方的航線導(dǎo)航按鈕，自動(dòng)退出航線列表窗口并進(jìn)行航線導(dǎo)航，導(dǎo)航航線則以紅色顯示在航圖上，而其在航線管理窗口中在導(dǎo)航的航線前有導(dǎo)航的標(biāo)志如圖3-7，在原來是為航線導(dǎo)航按鈕也變成了取消導(dǎo)航按鈕。

圖3-7

⑷、停止導(dǎo)航
在導(dǎo)航狀態(tài)下，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊航線管理按鈕，將會(huì)彈出航線管理窗口，用鼠標(biāo)選中導(dǎo)航的航線，再點(diǎn)擊取消導(dǎo)航按鈕，系統(tǒng)將立即停止導(dǎo)航。如不停止，則點(diǎn)擊【關(guān)閉】，系統(tǒng)將會(huì)繼續(xù)導(dǎo)航。

3、航跡管理
（1）、刪除航跡
用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【航跡管理】按鈕,在彈出的航跡管理窗口中點(diǎn)擊【歷史航跡】，然后在左側(cè)航跡名列表框中選擇要?jiǎng)h除的航跡名,用觸摸筆點(diǎn)擊【刪除】按鈕。接著彈出一個(gè)對話框,用鼠標(biāo)點(diǎn)擊【是】,系統(tǒng)將刪除所選的航跡,該航跡名將從航跡名列表中刪去。如不刪除,則選擇【否】,航跡將繼續(xù)保存。
（2）圖上顯示
在航跡名稱列表中選擇要顯示的航跡名稱，點(diǎn)擊（圖3-8）上【圖上顯示】項(xiàng)，則這條航跡將會(huì)在海圖上顯示出來。

圖3-8

（3）長久保存
選擇要長久保存的航跡名稱，點(diǎn)擊（圖3-8）上【長久保存】項(xiàng)，則這條航跡將會(huì)長久保存。

沿海船舶監(jiān)控系統(tǒng)

　　本系統(tǒng)基站通訊距離遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)可靠通訊距離可達(dá)200海里以上，可實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控海上運(yùn)行的船只及海上靜態(tài)目標(biāo).數(shù)據(jù)和語音*數(shù)字化無線傳輸,可進(jìn)行加密通訊,能在惡劣的電磁環(huán)境下為用戶提供清晰保密的話音和準(zhǔn)確安全的數(shù)據(jù).

特點(diǎn)

■自主研發(fā)了“航運(yùn)信息化管理系統(tǒng)"
■具有定位、通訊、查詢、監(jiān)控、報(bào)警、管理等功能
■加密通訊
■實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控

特色應(yīng)用

　　本系統(tǒng)應(yīng)用于航運(yùn)公司船舶的安全運(yùn)輸,海洋漁業(yè)生產(chǎn)單位的安全作業(yè)和搜救指揮,石油公司海上油輪的實(shí)時(shí)監(jiān)測管理,海上石油采油平臺的遠(yuǎn)程監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸.海上人員的指揮調(diào)度. 為船舶、航管部門、航運(yùn)企業(yè)提供高效、全面并行之有效的信息化管理手段，以期最終達(dá)到水路交通智能化的目的。

1、背景

　　我國是個(gè)航運(yùn)大國，江河、海洋資源非常豐富。沿海各地又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，船舶運(yùn)輸費(fèi)用低廉、運(yùn)輸量大。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，各行各業(yè)的需求不斷增長，因此航運(yùn)業(yè)的需求也不斷的增加并得到了長足的發(fā)展。目前僅浙江省就有運(yùn)輸船舶將近3萬余艘。航運(yùn)業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，因船舶私營化的擴(kuò)大和管理體制的老化，船舶管理的弊端也逐漸凸現(xiàn)出來。如：運(yùn)輸管理混亂、效率低下、交通意識薄弱、超載嚴(yán)重。更有甚者利用船舶參與、偷渡等活動(dòng)。因此，如何利用有效的手段將船舶管理上升到有序、合理、高效的管理層面上來成為航管職能部門的當(dāng)務(wù)之急。另外，隨著我國加入WTO及提出的實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化第二步戰(zhàn)略構(gòu)想的實(shí)施，交通發(fā)展對科技進(jìn)步的要求也更加迫切，“科技興航"被提到重要的地位。在這個(gè)形勢下，就當(dāng)前航運(yùn)管理的現(xiàn)狀做了大量的、詳細(xì)的市場調(diào)研和分析，走訪了舟山、臺州、溫州20多家航運(yùn)公司、若干航管部門，并上船做具體的跟蹤調(diào)查達(dá)300多航次，向著“決策科技化，辦公自動(dòng)化，經(jīng)營管理現(xiàn)代化和水運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化"的方向發(fā)展，利用*的信息技術(shù)、豐富的網(wǎng)絡(luò)資源和強(qiáng)大的技術(shù)力量，自主研發(fā)了“航運(yùn)信息化管理系統(tǒng)"，具有定位、通訊、查詢、監(jiān)控、報(bào)警、管理等功能，為船舶、航管部門、航運(yùn)企業(yè)提供高效、全面并行之有效的信息化管理手段，以期最終達(dá)到水路交通智能化的目的。

2、航運(yùn)信息管理系統(tǒng)概要

　　船舶信息管理系統(tǒng)總共由5大部分組成：航海信息儀（衛(wèi)星定位、信息傳輸）、中心監(jiān)控機(jī)房、航運(yùn)企業(yè)船舶管理系統(tǒng)、航管部門船舶查詢系統(tǒng)以及數(shù)字電子海圖。這五大部分環(huán)環(huán)相扣，將各種船舶航運(yùn)信息的采集、傳輸、使用綜合起來，為船舶、航管部門、航運(yùn)企業(yè)提供高效、全面并行之有效的信息化管理手段。

我們可以通過圖示詳細(xì)的看一下航運(yùn)信息管理系統(tǒng)的運(yùn)做過程：

首先，我們對一艘船舶進(jìn)行常規(guī)登記，記錄該船的一些基本信息：（見圖1）

圖1

　　該船將于2005年1月1日從臺州的椒江港出發(fā)，在這個(gè)時(shí)候，監(jiān)控中心以及該船所屬的航運(yùn)公司將能實(shí)時(shí)的通過我們的系統(tǒng)準(zhǔn)確的從電腦上觀察到該船位，這就是系統(tǒng)里面的船舶定位系統(tǒng)：（見圖2）當(dāng)前監(jiān)控的船只

圖2

　　同時(shí)，在該船起航后，該船的船主或者負(fù)責(zé)人（通過電腦預(yù)先輸入）將收到該船只的起航手機(jī)短信息，內(nèi)容包括時(shí)間、經(jīng)緯度信息、航次以及航速等等。（見圖3）

圖3

　　 在到達(dá)目的港以前，船舶通過航海信息儀從衛(wèi)星接受到經(jīng)緯度信息以及航速，形成軌跡儲(chǔ)存于航海信息儀，同時(shí)通過無線網(wǎng)絡(luò)將該信息發(fā)送回監(jiān)控中心，時(shí)間間隔為5分鐘，按一艘船12字節(jié)的速度，也就是說船每航行一海里將發(fā)還一條定位信息，對于海事搜索的范圍起了決定性的作用（見圖4）

航行的船只
航行的軌跡

圖4

　　如果船只在海上遇難，航海信息儀將向監(jiān)控中心發(fā)送遇險(xiǎn)警報(bào)，同時(shí)，船主或負(fù)責(zé)人將收到監(jiān)控中心發(fā)出的事故手機(jī)短消息，這一切將在瞬間完成，對于海事救援來說，充裕的時(shí)間將使遇難船舶的獲救率大大提升。（見圖5）

圖5

　　船舶到港后，航海信息儀將完整的記錄下本航次軌跡并儲(chǔ)存下來，同時(shí)發(fā)送安全到港消息到監(jiān)控中心以及船主手機(jī)，給家人報(bào)平安。

　　航管部門和航運(yùn)企業(yè)可以24小時(shí)監(jiān)控屬于他們的船只，與昂貴的衛(wèi)星通訊相比，本系統(tǒng)只需要每艘船只提供每月幾十元的費(fèi)用，即可實(shí)現(xiàn)船/岸通訊，文本互傳，語音通訊，甚至，你可以把船上拍下的照片，傳回公司，這個(gè)對于設(shè)備出故障后的維修工作起了非常大的幫助。在工作條件允許的情況下，航海信息儀提供了無線的INTERNET接入，在茫茫無際的海上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上沖浪，當(dāng)然，這個(gè)行為可能違反了船員操作手冊，但是我們確實(shí)提供了該項(xiàng)功能。

3、以現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)為核心的通訊網(wǎng)絡(luò)

　　目前監(jiān)控中心或相關(guān)的海監(jiān)管理部門要獲得海上運(yùn)輸作業(yè)的船舶數(shù)據(jù)信息只能通過近海域CDMA公眾通訊網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星通訊系統(tǒng)。使用CDMA網(wǎng)絡(luò)存在著缺點(diǎn)為：1、近海區(qū)域有信號，在黃海或較遠(yuǎn)的海域難以覆蓋，盲區(qū)大。2、數(shù)據(jù)信息走的是CDMA數(shù)據(jù)撥號上網(wǎng)方式CDMA數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)還是一種無線的公共因特網(wǎng)，數(shù)據(jù)丟失，或滯后不受到保證。使用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)雖然可靠無盲區(qū)，但是運(yùn)行費(fèi)用高，不利于全面普及。因此提出一種專用可靠性高，運(yùn)行成本低的專用通訊網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控管理系統(tǒng)。

　　專用通訊網(wǎng)絡(luò)在國際、國內(nèi)都非常普遍應(yīng)用，由于專用網(wǎng)絡(luò)可靠性高，系統(tǒng)響應(yīng)速度快，在當(dāng)今無線通訊公眾網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速的現(xiàn)代社會(huì)，仍然有針對專用通訊網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)推出，專用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)及使用也隨著科技進(jìn)步向前發(fā)展。本建議提出基于現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)為核心技術(shù)的超遠(yuǎn)距離的通訊網(wǎng)絡(luò)，滿足我國經(jīng)濟(jì)海域的覆蓋。運(yùn)行成本低，大約是衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的5%。實(shí)時(shí)響應(yīng)速度快可靠性高。將為我國的海上船泊信息的傳輸、互控、海上運(yùn)輸作業(yè)的監(jiān)控管理提出一個(gè)新的解決方案。

4、海監(jiān)系統(tǒng)通訊方案

　　海監(jiān)系統(tǒng)要求最遠(yuǎn)通訊距離達(dá)200海里，200海里為超遠(yuǎn)距離通訊，現(xiàn)行的短波電臺雖然有較遠(yuǎn)的通訊距離，但是短波電臺頻段擁擠，干擾嚴(yán)重，受天氣、時(shí)間段的影響，無法作為實(shí)時(shí)通訊的方案。本技術(shù)方案是在230MHZ數(shù)字傳輸專用頻段上，研發(fā)的一種超遠(yuǎn)距離的數(shù)字通訊系統(tǒng)。其核心技術(shù)由數(shù)字化基帶技術(shù)，超低噪聲高靈敏度窄帶分集接收技術(shù)，發(fā)射高速啟動(dòng)抗互調(diào)發(fā)射技術(shù)，監(jiān)控有線接入技術(shù)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)組成，提供岸-船雙向數(shù)據(jù)通訊（速率9.6kbps）和岸-船半雙工數(shù)字語音通訊。

4.1.0系統(tǒng)概況

　　本系統(tǒng)基站通訊距離遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)可靠通訊距離可達(dá)200海里以上，包括中國海岸線的完整的海監(jiān)系統(tǒng)，基站數(shù)量也只在10~20個(gè)左右，用戶規(guī)模大約10~20萬條船。

　　本系統(tǒng)內(nèi)的用戶類型分成兩類：一類是終端用戶，也就是船臺用戶；一類是系統(tǒng)用戶，包括總調(diào)度、各分調(diào)度中心。系統(tǒng)建設(shè)是分階段進(jìn)行的，初步建設(shè)為三個(gè)基站連網(wǎng)方案，以后在此網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上增加基站連網(wǎng)以及信道擴(kuò)容。系統(tǒng)擴(kuò)容分兩種情況，一是新增基站，一是原基站信道數(shù)量增加。系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮將來系統(tǒng)擴(kuò)容和用戶端升級不方便的特性，保證系統(tǒng)升級時(shí)原系統(tǒng)改動(dòng)最小，以及用戶端能平滑過渡到新系統(tǒng)。

4.1.1系統(tǒng)連網(wǎng)

　　系統(tǒng)連網(wǎng)充分利用已有的公共資源PSTN和（或）INTERNET網(wǎng)絡(luò)，作為數(shù)據(jù)和語音通道。系統(tǒng)連網(wǎng)并不是基站本身設(shè)備的互連，而是調(diào)度中心與PSTN和INTERNET連網(wǎng)，示意圖見圖一。

　　調(diào)度中心是由一臺計(jì)算機(jī)和若干調(diào)度臺（無線終端）組成，一個(gè)調(diào)度中心里的調(diào)度臺數(shù)量與該調(diào)度中心所屬的基站信道數(shù)有關(guān)。一般情況，基站有多少信道，調(diào)度中心就有多少個(gè)調(diào)度臺。每個(gè)基站內(nèi)，至少有一個(gè)調(diào)度中心，擔(dān)負(fù)對本地基站的控制管理和基站內(nèi)終端用戶的通訊控制，它是基站與公網(wǎng)聯(lián)接的橋梁。

　　 調(diào)度臺是一種無線終端，它除了提供本地的語音、數(shù)據(jù)通道外，還具有與PSTN接入的環(huán)路接口。調(diào)度臺的數(shù)據(jù)通道為與計(jì)算機(jī)的RS232接口。

　　圖一所示為N個(gè)基站連網(wǎng)時(shí)的最簡系統(tǒng)連網(wǎng)情況。總調(diào)度中心可以不在基站覆蓋區(qū)，它是整個(gè)海監(jiān)系統(tǒng)的總監(jiān)控中心、總數(shù)據(jù)中心，管理系統(tǒng)內(nèi)所有的調(diào)度中心工作。各調(diào)度中心可自行管理調(diào)度所屬基站的船臺用戶或接受總調(diào)度中心的任務(wù)分配。

　　對于有些船務(wù)公司和港監(jiān)部門，這些用戶在系統(tǒng)內(nèi)地位，類似總調(diào)度中心，但管理級別不一樣，不能直接管理和分配各調(diào)度中心的工作。要查詢船只情況或與船只通訊，需通過某調(diào)度中心申請，由某調(diào)度中心具體執(zhí)行。這樣的用戶類型，也可以不在基站覆蓋區(qū)。

圖一.系統(tǒng)連網(wǎng)示意圖

4.1.2基站組成

　　由圖二可以看出，基站1實(shí)際上由兩臺信道中轉(zhuǎn)臺組成，基站只是承擔(dān)調(diào)度臺與船臺的信號轉(zhuǎn)發(fā)。基站設(shè)備組成簡單，信道中轉(zhuǎn)立運(yùn)行，均由相應(yīng)的調(diào)度臺控制。調(diào)度機(jī)制和算法都由調(diào)度中心計(jì)算機(jī)執(zhí)行，大大方便了系統(tǒng)升級和調(diào)試。未來基站設(shè)備的擴(kuò)容，僅僅是增加信道中轉(zhuǎn)臺而已。

　　一個(gè)信道作為控制信道。主要為監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)呼叫，船舶登記呼叫，應(yīng)急告警呼叫，有線呼入呼出控制，數(shù)據(jù)呼入呼出控制等。
另一信道作為數(shù)字話音及數(shù)據(jù)傳輸信道。必要時(shí)該信道也能作為主控信道使用。

圖二.基站組成示意圖

　　 最小的基站只有一個(gè)信道中轉(zhuǎn)臺，多信道基站可以設(shè)為一個(gè)控制信道和幾個(gè)話音信道。在未來基站內(nèi)用戶數(shù)量過于龐大時(shí)，也可以設(shè)為多控制信道基站。圖二所示為系統(tǒng)初步建設(shè)的三基站連網(wǎng)方案中，基站配置為兩信道（四個(gè)頻點(diǎn)）的示例，并配置為一個(gè)控制信道和一個(gè)話音信道。

4.1.3系統(tǒng)空中通訊機(jī)制

　　為了簡化通訊機(jī)制，本系統(tǒng)的空中通訊只分為例行通訊和動(dòng)態(tài)通訊兩大類，包括數(shù)據(jù)通訊和語音通訊。例行通訊是周期性的通訊，是整個(gè)通訊系統(tǒng)的核心機(jī)制，決定了系統(tǒng)通訊的規(guī)模和通訊效率。除例行通訊外，其它通訊均歸為動(dòng)態(tài)通訊，包括語音通訊。

　　系統(tǒng)例行通訊的主要內(nèi)容就是各船的GPS信息上報(bào)和查看本基站用戶請求情況。正常狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)的控制信道定期和不定期進(jìn)行例行通訊。在大容量系統(tǒng)中如何高效上報(bào)GPS數(shù)據(jù)，成為約束系統(tǒng)通訊規(guī)模和通訊效率的瓶頸。

本系統(tǒng)的例行通訊具體分為兩種：“召集"和“點(diǎn)名"，見圖三。

　　“召集"和“點(diǎn)名"指令的區(qū)別在于，“召集"的上報(bào)信息除包含用戶請求情況外（告警、船舶登錄、話音或數(shù)據(jù)呼叫），還包含GPS信息，而“點(diǎn)名"的上報(bào)信息只包含用戶請求情況。

　　“召集"和“點(diǎn)名"指令是強(qiáng)力約束型指令，一旦發(fā)出，本基站所有船臺都必須按照該幀時(shí)序執(zhí)行。“召集"和“點(diǎn)名"指令里，都包含用戶列表，在列表中的船臺收到指令后，按照列表里的順序依次按規(guī)定的間隔回送相應(yīng)數(shù)據(jù)；不在列表里的船臺，如果有動(dòng)態(tài)通訊需要發(fā)送，必須在空隙內(nèi)傳輸。

圖三.數(shù)據(jù)通訊方式時(shí)序示意圖

　　每秒一次“召集"指令的發(fā)出，最多可以召集16條船上報(bào)GPS數(shù)據(jù)，5分鐘可以上報(bào)4800條船的GPS信息。

　　每秒一次“點(diǎn)名"指令的發(fā)出，最多可以點(diǎn)名32條船，5分鐘可以點(diǎn)名9600條船。

　　圖三所示的“召集"和“點(diǎn)名"時(shí)序，為滿負(fù)荷時(shí)序。在欠負(fù)荷時(shí)，如一次“召集"不足16條船時(shí)，空隙時(shí)長會(huì)大于100ms。每秒內(nèi)預(yù)留的空隙，用于上報(bào)請求信息，主要是告警、船舶登錄、話音或數(shù)據(jù)呼叫等。請求信息時(shí)長15ms，滿負(fù)荷“召集"時(shí)預(yù)留的空隙為50ms，再細(xì)分為兩段時(shí)隙，動(dòng)態(tài)請求隨機(jī)分配于兩段時(shí)隙中，減少空中碰撞。同樣，滿負(fù)荷“點(diǎn)名"時(shí)預(yù)留的空隙為100ms，再細(xì)分為四段時(shí)隙，動(dòng)態(tài)請求隨機(jī)分配于四段時(shí)隙中。

　　在實(shí)際的調(diào)度操作時(shí)，根據(jù)用戶容量（船臺數(shù)量），掃描周期的規(guī)定，“召集"和“點(diǎn)名"可以欠負(fù)荷調(diào)度。比如，一次只“召集"15條船，多出的52ms空隙，也需按照嚴(yán)格的時(shí)序允許動(dòng)態(tài)請求指令發(fā)送，增加了兩段動(dòng)態(tài)請求時(shí)隙，減少空中碰撞。
以一個(gè)基站一路控制信道管理10000條船為例，大約5分鐘可以“點(diǎn)名"完畢，10分鐘左右可以“召集"完畢。

　　動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)通訊通常是指話音通訊和文本通訊（如文字），一般占用語音信道。話音和文本通訊的呼叫請求，則是通過控制信道向調(diào)度中心申請，由調(diào)度中心根據(jù)該呼叫的緊急級別、權(quán)限、信道占用、資金余額等情況，判斷是否允許。

4.1.4系統(tǒng)呼叫分類

廣播呼叫
　　主要用于系統(tǒng)對所有的船舶發(fā)出相同的單向呼叫消息，如氣象、重要通知、特別事故通報(bào)、海難發(fā)生等公共消息。

　　在由控制信道的某信道里傳輸，無論數(shù)據(jù)和語音通訊。較短的消息數(shù)據(jù)可以直接在控制信道傳輸。較長的消息數(shù)據(jù)和語音廣播，盡量語音信道傳輸，使控制信道接收空閑，保證這期間告警消息也能及時(shí)上報(bào)。

召集呼叫
　　強(qiáng)力約束型呼叫，可以要求1-16條船臺上報(bào)GPS信息。在控制信道傳輸。

點(diǎn)名呼叫
　　強(qiáng)力約束型呼叫，可以要求0-32條船臺上報(bào)狀態(tài)信息。在控制信道傳輸。

語音呼叫
　　主要用于調(diào)度臺與船臺之間的通話，可以是組呼和個(gè)呼，參見圖四。

　　調(diào)度臺呼叫船臺時(shí)，通過控制信道通話信道，被呼船臺轉(zhuǎn)入通話信道進(jìn)行通話，通話結(jié)束或超時(shí)，回歸控制信道守侯。

　　船臺呼叫調(diào)度臺時(shí)，需要通過控制信道申請，由調(diào)度中心根據(jù)該呼叫的緊急級別、權(quán)限、信道占用、資金余額等情況，判斷是否允許。

　　船臺與船臺之間的直接通話不提倡，在特殊的情況下，比如某船在基站盲區(qū)時(shí)發(fā)生報(bào)警，可使船臺脫網(wǎng)倒頻，嘗試與其它船臺直接通訊。

文本呼叫
　　類似語音呼叫過程。

有線呼叫
　　用于PSTN用戶與船臺的半雙工語音通話，通過調(diào)度臺接入PSTN網(wǎng)。呼叫控制仍是由調(diào)度臺控制。目前開放的PSTN用戶為總調(diào)度中心之類的客戶。

圖四.船臺呼叫調(diào)度臺過程示意圖

4.1.5終端臺與計(jì)算機(jī)接口規(guī)定

接口規(guī)定：9600BPS，8位數(shù)據(jù)，無校驗(yàn)，1停止位。

數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)：

包頭： 0xEA
長度： 數(shù)據(jù)區(qū)數(shù)據(jù)長度，不大于250個(gè)字節(jié)
協(xié)議號：表示本包數(shù)據(jù)的協(xié)議格式
數(shù)據(jù)區(qū)：存放需要傳輸?shù)淖止?jié)，不大于250個(gè)字節(jié)
校驗(yàn)： 除包頭外其余字節(jié)的和（MOD 256） ）

4.1.6終端臺與計(jì)算機(jī)協(xié)議

協(xié)議號包括兩類：設(shè)置查詢類協(xié)議與調(diào)度控制類協(xié)議。
設(shè)置查詢類協(xié)議主要有：
設(shè)置電臺身份碼（硬件識別號）
設(shè)置電臺信道頻率
設(shè)置電臺緊急通話時(shí)綁定的號碼
查詢船臺狀態(tài)（基站編號、身份碼、信道狀態(tài)、收發(fā)狀態(tài)、告警狀態(tài)、場強(qiáng)信息等）
查詢船臺硬件版本、低層軟件版本、硬件機(jī)器碼

調(diào)度控制類協(xié)議主要有：

GPS寫入-------------更新電臺里的保存GPS數(shù)據(jù)
召集指令
點(diǎn)名指令
信道切換
呼叫申請
透明傳輸
參見《海監(jiān)系統(tǒng)通訊協(xié)議》文本。

4.1.7系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)

傳輸速度：9.6kbps
語音編碼速率：4.8kbps
工作環(huán)境溫度：－30℃～＋60℃
基臺參數(shù)
發(fā)射輸出功率≥40W
雜散及鄰道功率≤2μW
數(shù)字接收靈敏度:誤碼率≤10-6時(shí),信號場強(qiáng)≤－120dBm
船臺、調(diào)度臺參數(shù)
發(fā)射功率:≥20W
雜散及鄰道功率:≤2μW
數(shù)字接收靈敏度:誤碼率≤10-6時(shí), ≤－119 dBm



5、航運(yùn)信息管理系統(tǒng)介紹

5.1航運(yùn)信息管理系統(tǒng)主要技術(shù)特點(diǎn)

　　本系統(tǒng)利用*的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫技術(shù)將所有的航行數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)、各種行業(yè)管理規(guī)范等有機(jī)地結(jié)合在一起，最終形成一個(gè)開放的集數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、查詢、控制、管理、決策于一體的綜合"航運(yùn)信息化系統(tǒng)"，從而提高航運(yùn)的安全、管理水平和航運(yùn)的效率，為決策者提供科學(xué)的依據(jù)。

電子海圖
　　電子海圖采用國際標(biāo)準(zhǔn)GB12320-90《航海圖編繪規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)參考了國際海道測量組織（IHO）的《IHO海圖規(guī)范及IHO國際海圖條例》和《INT1海圖圖式》、《INT2海圖圖廓整飾樣式》。海圖概括描繪了中國沿海海區(qū)的總貌，準(zhǔn)確的繪制出整個(gè)全國陸地，巖石，泥沙。為了便于船舶更安全的航行，海圖詳細(xì)的繪制了與航海有關(guān)的航道、水深、陸地地名、孤島暗礁、顯著目標(biāo)、燈標(biāo)、水流、海洋水文和海底光纜、危險(xiǎn)物等要素，其中航道，水流，燈標(biāo)，海底光纜隨著航海通告不斷更新。港灣附近詳細(xì)的表示了海岸的性質(zhì)、水深、航行障礙物、碼頭、錨地、港區(qū)界限和港務(wù)機(jī)關(guān)等要素。港口圖已經(jīng)精確到比例尺為1:2000，誤差降低到兩米以內(nèi)。海圖的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)采用WGS-84坐標(biāo)。海圖上的注記以中文為主，采用中、英文對照方式。主要地理名稱用漢語拼音或相應(yīng)的拉丁字母說明，說明性內(nèi)容采用中英文對照，其余只注中文（如下圖6所示）。

圖6

啟航、靠港及緊急事故
　　通過短信模塊，船用電子海圖導(dǎo)航子系統(tǒng)能及時(shí)把啟航、靠港和緊急事故的經(jīng)緯度和狀態(tài)發(fā)送到管理部門手機(jī)。在出現(xiàn)緊急事故時(shí)還能在監(jiān)控界面上顯示緊急事故的位置和報(bào)警聲音。

安全管理
　　通過用戶管理模塊，維護(hù)系統(tǒng)用戶信息，增加系統(tǒng)的安全，提高重要數(shù)據(jù)的保密性。系統(tǒng)開放了權(quán)限描述、操作員權(quán)限和菜單功能權(quán)限等各種權(quán)限的設(shè)置，再結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)定的權(quán)限控制，使操作權(quán)限得到既靈活又嚴(yán)密的控制。系統(tǒng)權(quán)限由設(shè)置口令和校驗(yàn)碼實(shí)現(xiàn)，這些口令和校驗(yàn)碼以不可逆算法加密存放，杜絕了系統(tǒng)外非法修改的可能，實(shí)現(xiàn)了級高的安全性能。

人性的用戶界面
　　軟件采用Windows 標(biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面，配以可選的屏幕背景著色和圖案，并有醒目的文本提示，有助于減輕操作時(shí)眼睛的疲勞和提高注意力；各模塊及內(nèi)部各功能具有*一致的操作界面，包括顯示格式、顏色及功能鍵的一致性定義，便于用戶舉一反三，觸類旁通，減少用戶習(xí)慣性操作錯(cuò)誤，提示信息豐富，每項(xiàng)菜單功能既有簡略的底行提示，以可獲得詳盡的幫助信息，各種操作也提供了豐富的按鍵及幫助信息，實(shí)時(shí)指導(dǎo)用戶進(jìn)行正確操作。您在操作過程中，對每一個(gè)菜單項(xiàng)和每一個(gè)數(shù)據(jù)編輯窗口、對話框等都可以通過按“F1"鍵獲得其相應(yīng)的幫助。

高效的數(shù)據(jù)錄入方式
　　系統(tǒng)提供了高效、直觀的數(shù)據(jù)錄入工具，以表格錄入窗為主要工具，包括通用數(shù)據(jù)錄入框、單項(xiàng)選擇框和多項(xiàng)選擇框等，這些工具以易懂好用為設(shè)計(jì)原則；系統(tǒng)中大量使用編碼來實(shí)現(xiàn)方便、高效和準(zhǔn)確的輸入，極大地方便了用戶。

船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控
　　現(xiàn)行航運(yùn)企業(yè)對船舶動(dòng)態(tài)的監(jiān)控主要是靠人工來完成，根據(jù)船上的報(bào)文將船位標(biāo)繪在紙質(zhì)的海圖或地圖上，這種方法繁瑣、易出錯(cuò)、浪費(fèi)人力，已經(jīng)與現(xiàn)在的信息社會(huì)不相適應(yīng)。

　　以電子海圖為基礎(chǔ)的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，*改變了原有的舊的船舶動(dòng)態(tài)管理模式，將船位等信息自動(dòng)地顯示在電子海圖上，無需人工再次輸入，既減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，又避免了許多人為的錯(cuò)誤，使數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，掌握船舶動(dòng)態(tài)更直觀，節(jié)約人力物力而且提高效率。同時(shí)，當(dāng)公司船隊(duì)中某一條船舶遇到緊急事故時(shí)，通過船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，公司調(diào)度部門可以及時(shí)掌握船隊(duì)中其他船舶的動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)度最近的船舶進(jìn)行營救，從而保證整個(gè)船隊(duì)所有船舶的安全。這樣就使船舶運(yùn)輸管理組織合理化、調(diào)度手段現(xiàn)代化、決策指揮科學(xué)化，可以幫助管理部門實(shí)現(xiàn)有效的調(diào)度管理，提高船舶航行的安全性與船舶運(yùn)輸效率。

船/岸通訊
　　船舶與公司、公司與船舶間的數(shù)據(jù)交換，是信息化技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。隨著船舶通訊設(shè)備的發(fā)展和改進(jìn)，船/岸通訊技術(shù)也變得越來越多樣化、現(xiàn)代化了。目前船舶上可使用的通訊設(shè)備有：B站、M站、C站（衛(wèi)星通訊設(shè)備）、GSM（無線通訊網(wǎng)）等，可通過這些設(shè)備連通Internet網(wǎng)，進(jìn)行廣域網(wǎng)的直接數(shù)據(jù)交換，可使用 方式做間接數(shù)據(jù)交換，也可利用該通訊設(shè)備，做點(diǎn)對點(diǎn)的適時(shí)數(shù)據(jù)交換。當(dāng)前船/岸通訊已經(jīng)不是信息化建設(shè)的主要技術(shù)問題，而高額的通訊費(fèi)用及數(shù)據(jù)交換的可靠性是擺在船公司面前的實(shí)際問題。我公司利用壓縮技術(shù)、動(dòng)態(tài)交替技術(shù)、多重復(fù)合擇優(yōu)技術(shù)，更好的解決了高效、可靠、低成本的問題。

5.2航運(yùn)信息管理系統(tǒng)主要功能及組成

1. 電子海圖導(dǎo)航子系統(tǒng)
　　主要用于船舶的定位和導(dǎo)航。它集GPS接收機(jī)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)等多種技術(shù)于一體，以工業(yè)移動(dòng)計(jì)算機(jī)為平臺，將船舶的位置、軌跡、時(shí)間、速度等信息實(shí)時(shí)顯示于數(shù)字地圖上。電子海圖導(dǎo)航子系統(tǒng)能對目標(biāo)進(jìn)行精確導(dǎo)航定位，能進(jìn)行精確的海洋控制點(diǎn)測量，記錄存儲(chǔ)定位數(shù)據(jù)及時(shí)間信息，實(shí)時(shí)得出目標(biāo)或推算目標(biāo)上的其他作業(yè)點(diǎn)的位置，可進(jìn)行事后數(shù)據(jù)處理，提高定位精度。電子海圖導(dǎo)航子系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于各類船舶。

　　電子海圖導(dǎo)航子系統(tǒng)和其他的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的功能基本相同。但其特別之處在于,它具有人性化的用戶界面,清晰的功能結(jié)構(gòu),操作起來更加方便快捷，畫面更加鮮活逼真，具有一種真切，如入其境的效果。不同的區(qū)域用不同的顏色表示，大海的顏色隨著海的深度依次變化，一目了然；而且，電子海圖導(dǎo)航子系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)船/岸實(shí)時(shí)通訊，達(dá)到岸上對船的實(shí)時(shí)監(jiān)控(見圖7)。

圖7

2.管理子系統(tǒng)
　　船舶管理系統(tǒng)是為各航運(yùn)公司提供綜合的船舶管理、船員管理、設(shè)備管理、保養(yǎng)管理以及故障查詢分析，以保障船舶行駛安全，降低事故發(fā)生率、提高企業(yè)管理水平、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)管理力度、增加管理效率，減少人力、物力、財(cái)力上的浪費(fèi)。通過結(jié)合電子地圖以及GPS（定位系統(tǒng)）對船舶行駛的位置、速度、方位、時(shí)間、日期等數(shù)據(jù)進(jìn)行全程記錄和過程回放。
管理子系統(tǒng)功能（見圖8）

圖8

1. 物料管理 可以對公司所有的貨物進(jìn)行統(tǒng)一的管理，可以任你隨時(shí)了解每一種貨物的庫存量、進(jìn)出情況、共有多少貨物在使用都將展現(xiàn)在你的面前。它包括材料數(shù)據(jù)輸入輸出、船舶物料進(jìn)出查詢、物料總量查詢。此模塊由物料輸入和物料輸出組成。
2. 人事管理 為企業(yè)建立人事檔案資料，可以隨時(shí)查詢企業(yè)人員情況、利于人力資源部門合理調(diào)整人事變動(dòng)。使企業(yè)能夠人盡其材，限度的調(diào)動(dòng)人員的積極性，為企業(yè)創(chuàng)造利益空間。另外還設(shè)立了工資管理功能，極大的簡化了工資獎(jiǎng)金等員工福利的發(fā)放工作，大大的降低了工作強(qiáng)度和出錯(cuò)率。員工登記、人事調(diào)配、人員聘任解聘、船員證書管理、員工工資管理、員工津貼管理、黨員登記和黨費(fèi)管理組成人事管理模塊
3. 船舶管理 為企業(yè)建立船舶資料檔案，隨時(shí)查詢船舶的出事資料、船舶航行時(shí)的情況。使管理者能夠一目了然的看到船舶的具體情況。如：使用年限、運(yùn)行情況、維修情況等多方面的了解，便于決策者合理的使用企業(yè)資源，保證企業(yè)資金合理調(diào)配；對海事做出及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷，得出最行之有效的處理方法，使公司損失減底；通過船舶定位登記、船舶航行監(jiān)控可以迅速搜索到公司船舶當(dāng)前所在的位置、航行線路、航行情況以及預(yù)測何時(shí)到達(dá)目的地。船舶資料登記、船舶海事管理、船舶證書管理、船舶定位登記、船舶航行監(jiān)控和機(jī)電設(shè)備登記組成了船舶管理模塊
4. 交易資料 儲(chǔ)存各項(xiàng)交易詳細(xì)資料，船舶適航資料，以方便隨時(shí)查詢各項(xiàng)交易詳細(xì)記錄以及能夠及時(shí)地進(jìn)行船舶調(diào)度,方便各項(xiàng)查詢及統(tǒng)計(jì)。企業(yè)資料、航次臺帳和適航基礎(chǔ)資料組成交易資料模塊。
5. 客戶管理 建立完善的客戶資料，便于企業(yè)改善客戶服務(wù)質(zhì)量和提高市場判斷力。因此，系統(tǒng)提供了客戶管理系統(tǒng)，有的客戶號碼。客戶資料的內(nèi)容有客戶單位名稱、單位電話、FAX號碼、客戶單位地止、客戶單位、地址、單位負(fù)責(zé)人資料、資料等。在現(xiàn)代*管理模式中是最重要的一環(huán)。通過完善的客戶數(shù)據(jù)庫管理了解客戶需求，挖掘客戶發(fā)展?jié)摿Α亩贸鍪袌鰟?dòng)態(tài)信息和需求，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、作出體制創(chuàng)新進(jìn)而為客戶提供安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系。大大節(jié)省了客戶資源管理的成本。
6. 事務(wù)管理 提供了企業(yè)日常事務(wù)管理，如企業(yè)員工的值班情況、車輛調(diào)度使用情況。將行政人員從繁重的工作中解放出來，日常瑣碎事務(wù)都能在此模塊中進(jìn)行輕松、方便的管理。值班管理、車輛調(diào)度、留言簿和公告信息組成了事務(wù)管理模塊。
7. 綜合查詢 完善的查詢體系，能方便的查詢包括物料、員工、船舶、客戶以及內(nèi)部車輛等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的詳細(xì)資料，對所有資料一目了然，省去了查詢大量文檔資料的麻煩。
8. 相關(guān)報(bào)表 呈報(bào)到航管所的報(bào)表，使用打印機(jī)打印，省去了手寫容易出錯(cuò)等麻煩。此模塊由貨運(yùn)安全日志、貨船適航基礎(chǔ)、年審報(bào)告書、分類運(yùn)輸量、客貨運(yùn)輸量和交通事故報(bào)表組成
9. 系統(tǒng)管理 系統(tǒng)選項(xiàng)設(shè)置，配置系統(tǒng)參數(shù)。由編碼管理、用戶管理、密碼管理和權(quán)限管理組成
   在管理系統(tǒng)中還建立一個(gè)監(jiān)控中心，在監(jiān)控中心可以實(shí)時(shí)監(jiān)控當(dāng)前船舶航行的情況、船舶的位置和航行的軌跡，還可以通過實(shí)時(shí)通訊跟船舶進(jìn)行文字通話和語音通話，使航運(yùn)公司及時(shí)了解船上的情況，及時(shí)執(zhí)行船只的調(diào)度和船員調(diào)配；在監(jiān)控中心還能回放歷史航跡，可以了解船舶在近段時(shí)間或者前段時(shí)間航行的軌跡和航行的情況。在實(shí)時(shí)監(jiān)控的界面上顯示的一艘船的圖片和綠色箭頭組成的航跡，在左上角你可以看到船舶編號和船名，和船舶當(dāng)前航行的航次（見圖9）。在實(shí)時(shí)監(jiān)控時(shí)還可以看到當(dāng)前船舶航行的航跡點(diǎn)，還可以查看到當(dāng)前船舶的航速、航向等更詳細(xì)的信息。在歷史管理中可以查看到船舶每次航行的路線，點(diǎn)擊回放就可以看到船舶在這條航線行使情況，點(diǎn)擊回放狀態(tài)（見圖10)。
   當(dāng)前船的位置

圖9

歷史航跡和回放狀態(tài)

圖10

3.查詢子系統(tǒng)
　　船舶查詢系統(tǒng)是為航運(yùn)管理部門查詢各航運(yùn)公司的船舶、船員、各個(gè)時(shí)期船運(yùn)公司的綜合數(shù)據(jù)，也可直接打印船運(yùn)公司的數(shù)據(jù)報(bào)表，節(jié)省了一些時(shí)間。可以通過結(jié)合電子地圖以及GPS（定位系統(tǒng)）對船舶行駛的位置、速度、方位、時(shí)間、日期等數(shù)據(jù)進(jìn)行全程記錄和過程回放。

子系統(tǒng)功能（見圖11）

1. 詳細(xì)的資料查詢系統(tǒng)：查詢船舶公司的各項(xiàng)資料，包括公司、船員、船只等證書、資料等情況的詳細(xì)查詢，隨時(shí)掌握動(dòng)態(tài)。
2. 詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表:對轄區(qū)內(nèi)船舶公司的各項(xiàng)資料進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)，隨時(shí)對所有資料一目了然，省去了查詢大量文檔資料的麻煩。
3. 完善的在線交流系統(tǒng)：在線公告能夠時(shí)實(shí)的將各項(xiàng)通知發(fā)布給所有或個(gè)別船舶公司，船舶公司也能時(shí)實(shí)的匯報(bào)所有信息，實(shí)現(xiàn)相互溝通，拉近管理單位與公司之間的距離。
4. 完善的打印系統(tǒng)：各項(xiàng)資料都能夠?qū)崿F(xiàn)詳細(xì)的打印，方便各項(xiàng)資料的存檔。
   

圖11

5、企業(yè)船舶動(dòng)態(tài)（監(jiān)控中心）：在本模塊中，主要是對船舶進(jìn)行監(jiān)控，隨時(shí)掌握船舶的動(dòng)態(tài)。在此模塊中可以對船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和歷史航跡的回放。此模塊跟管理子系統(tǒng)中監(jiān)控中心模塊是一致的，但兩者上還有區(qū)別的，管理模塊只能看到本公司的船只，但查詢子系統(tǒng)可以查看到自己所管轄企業(yè)的所有船只實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)和歷史航跡情況（見圖12和圖13）

所管轄企業(yè)和企業(yè)的船舶

收到當(dāng)前監(jiān)控的船只經(jīng)緯度

當(dāng)前監(jiān)控的船只

圖12

歷史航跡和回放

圖13

6、系統(tǒng)安全性
一個(gè)信息化系統(tǒng)建成都存在著不同安全威脅，航運(yùn)信息化系統(tǒng)也不例外。航運(yùn)信息化系統(tǒng)安全威脅主要表現(xiàn)在：

• 非訪問：對系統(tǒng)的訪問能力及權(quán)限必須加以控制。沒有預(yù)先經(jīng)過同意，就使用網(wǎng)絡(luò)或者計(jì)算機(jī)資源被看作非訪問，如有意避開系統(tǒng)訪問控制機(jī)制，對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及資源進(jìn)行非正常使用，或擅自擴(kuò)大權(quán)限，越權(quán)訪問信息。它主要有以下幾種形式：、身份攻擊、非法用戶進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行違法操作、合法用戶以未方式進(jìn)行操作等。
• 信息泄漏或者丟失：網(wǎng)路中數(shù)據(jù)類型多種多樣，并且相當(dāng)多的數(shù)據(jù)有安全保密的要求。指敏感數(shù)據(jù)在有益或無意中被泄漏出去或丟失。它通常包括，信息在傳輸中丟失或者泄漏（如“"們利用電磁泄漏或搭線等方式可截獲機(jī)密信息，或通過對信息流向、流量、通信頻度和長度等參數(shù)的分析，推出有用信息，如用戶口令、帳號等重要信息），信息在存儲(chǔ)介質(zhì)丟失或泄漏，通過建立隱蔽隧道等竊取敏感信息等。
• 破壞數(shù)據(jù)完整性： 手段竊取對數(shù)據(jù)的使用權(quán)，刪除、修改、插入或重發(fā)某些重要信息，以取得有益于攻擊者的響應(yīng)；惡意添加，修改數(shù)據(jù)，以干擾用戶的正常使用。
• 拒絕服務(wù)攻擊：它不斷對網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行干擾，改變其正常的作業(yè)流程，執(zhí)行無關(guān)程序是系統(tǒng)響應(yīng)減慢甚至癱瘓，影響正常用戶的使用，甚至使合法用戶被排斥而不能進(jìn)入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或不能得到響應(yīng)的服務(wù)。

為了保證系統(tǒng)的安全性，我們在充分利用防火墻等硬件系統(tǒng)的安全防護(hù)以外，重點(diǎn)在以下措施：

（1）數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?/FONT>

數(shù)據(jù)傳輸安全設(shè)計(jì)中涉及數(shù)據(jù)傳輸加密技術(shù)和數(shù)據(jù)完整性鑒別技術(shù)。

• 數(shù)據(jù)傳輸加密技術(shù)。
  對于以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的應(yīng)用，需要使用數(shù)據(jù)加密保證網(wǎng)上發(fā)送的數(shù)據(jù)的機(jī)密行。應(yīng)用安全系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)加密。在網(wǎng)上傳送數(shù)據(jù)前，安全的密碼系統(tǒng)通過加密密鑰將普通文本格式的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成加密文本格式的數(shù)據(jù)。接收端的密碼系統(tǒng)通過密鑰將數(shù)據(jù)從加密文本格式解譯為普通文本格式。這樣，網(wǎng)上入侵者幾乎就不可能破譯網(wǎng)上的數(shù)據(jù)。
  目前兩種密碼系統(tǒng)：對稱的和不對稱。對稱的密碼系統(tǒng)在加密系統(tǒng)在加密和解密時(shí)使用相同的密鑰，而不對稱的密碼系統(tǒng)在加密和解密時(shí)使用不同的密鑰。
• 數(shù)據(jù)完整性鑒別技術(shù)。
  對于動(dòng)態(tài)傳輸?shù)男畔ⅲS多以確保信息完整性的方法大多是收錯(cuò)重傳、丟棄后續(xù)包的辦法，但的攻擊可以改變信息包內(nèi)部的內(nèi)容，所以應(yīng)采取有效的措施進(jìn)行完整性控制。主要技術(shù)有報(bào)文鑒別、校驗(yàn)和、加密校驗(yàn)和、消息完整性編碼MIC（MessageIntegrity）等。

（2）系統(tǒng)管理的安全性

　　在系統(tǒng)中分別設(shè)置不同權(quán)限級別的系統(tǒng)管理者和操作員。系統(tǒng)管理者負(fù)責(zé)系統(tǒng)的管理和設(shè)置工作以及操作員的權(quán)限管理，操作員負(fù)責(zé)其相應(yīng)權(quán)限內(nèi)的工作，如用戶資料輸入等。

（3）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全性

• 航運(yùn)信息化系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)資料存放在核心服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫（Oracle9i），對核心主機(jī)的訪問可通過防火墻設(shè)置加以限制。
• 用戶資料的核心資料將全部保存在核心主機(jī)的Oracle9i數(shù)據(jù)庫。
• 用戶資料等核心資料定期進(jìn)行備份，對保密數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。Oracle9i數(shù)據(jù)庫能自動(dòng)對整個(gè)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份。
• 用戶資料等核心資料在傳送時(shí)進(jìn)行加密處理（請參考和第二大點(diǎn)說明）。
• 用戶資料等核心資料的查詢進(jìn)行權(quán)限管理，未經(jīng)的人員是無法訪問有關(guān)資料。
• Oracle數(shù)據(jù)庫可以通過用戶、角色和特征文件來提供數(shù)據(jù)庫級別的安全。使用這些安全特性的組合，可以認(rèn)證用戶并控制其訪問及可以使用懂得數(shù)據(jù)庫資源。

（4）數(shù)據(jù)訪問的安全性

　　采取用戶身份鑒別措施，即設(shè)置口令字，僅當(dāng)合法用戶名、密碼與用戶名相符的用戶才允許進(jìn)入系統(tǒng)。另外，對用戶口令字進(jìn)行加密。

（5）應(yīng)用系統(tǒng)的安全性

　　由于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)采用業(yè)界的多層Client/Server方式，采用對象封裝技術(shù)，各業(yè)務(wù)對象在處理時(shí)，其自身的變化將不會(huì)對整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)行造成影響，利用支撐平臺提供的網(wǎng)管構(gòu)件，可將錯(cuò)誤的、失效的、致命的業(yè)務(wù)對象從進(jìn)程中刪去，保證業(yè)務(wù)處理的順利完成。同時(shí)系統(tǒng)的安全構(gòu)件對各種操作進(jìn)行監(jiān)視，可以支持特殊情況下的數(shù)據(jù)加密處理。

7、系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

　　基于我們對航運(yùn)業(yè)詳細(xì)的調(diào)查分析并結(jié)合行業(yè)的需求，我們在設(shè)計(jì)航運(yùn)信息化管理系統(tǒng)方案時(shí)將遵循以下的系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則。
針對性：在設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想方面，考慮到航運(yùn)管理的各種因素和條件，充分利用衛(wèi)星（GPS）技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件開發(fā)技術(shù)和漸進(jìn)式的標(biāo)準(zhǔn)工程設(shè)計(jì)建立一個(gè)協(xié)同各個(gè)層面的信息化平臺，并對原有的資源做有效的整合。

　　以需求為導(dǎo)向、以應(yīng)用促發(fā)展：以用戶需求為原驅(qū)動(dòng)力的設(shè)計(jì)實(shí)施原則是我們公司的一貫方針，沒有需求的系統(tǒng)建設(shè)肯定將是失敗的。設(shè)計(jì)中我們將“考慮用戶需要什么，第二才考慮技術(shù)上能提供什么"。我們在本方案設(shè)計(jì)中將始終注意分析航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸、管理、經(jīng)營的實(shí)際需求，依據(jù)真實(shí)需求來設(shè)計(jì)應(yīng)用軟件系統(tǒng)，依據(jù)真實(shí)需求來設(shè)計(jì)挑選各類技術(shù)和產(chǎn)品。在設(shè)計(jì)中不過分追求一步到位，根據(jù)投入運(yùn)行之后的實(shí)際應(yīng)用情況，再逐步進(jìn)行系統(tǒng)功能和性能的擴(kuò)展。

　　總體規(guī)劃、分步實(shí)施：這一條既是系統(tǒng)總體指導(dǎo)方針，也是我們系統(tǒng)建設(shè)的原則之一。首先需要制定一個(gè)能夠有效約束、規(guī)范和指導(dǎo)后期項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)劃方案，然后在總體建設(shè)規(guī)劃方案的框架指導(dǎo)之下有步驟、分階段地建設(shè)系統(tǒng)。信息化建設(shè)是一項(xiàng)長期的不斷發(fā)展的系統(tǒng)性工程，不可能一步到位，需要根據(jù)各階段的需要和實(shí)際情況，分步實(shí)施。

　　*性、穩(wěn)定性、規(guī)范化、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合：對于一個(gè)成熟信息化系統(tǒng)來說，這五個(gè)特性都是必要的，但在實(shí)際設(shè)計(jì)中往往會(huì)相互之間有一定的沖突，比如過分追求技術(shù)的*性可能會(huì)使用一些不充分成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，從而降低了系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠性，比如過分強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，可能會(huì)影響系統(tǒng)的開放性以及方便實(shí)用性能。因此在產(chǎn)品選擇、技術(shù)設(shè)計(jì)中，我們將充分考慮各個(gè)特性之間的相互結(jié)合、合理權(quán)衡和取舍的問題。