集裝箱半掛車(chē)載貨部位為集裝箱結(jié)構(gòu)的半掛車(chē)。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)。1、專(zhuān)門(mén)用于各種集裝箱的運(yùn)輸。能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度。 2、使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。3、可以進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。4、便于貨物的裝滿(mǎn)和卸

集裝箱運(yùn)輸骨架掛車(chē),工程機(jī)械運(yùn)輸車(chē) 參數(shù) 近年隨著治理超載，國(guó)內(nèi)重型車(chē)飛速發(fā)展，在車(chē)型以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面都發(fā)生了巨大的變化。在這一過(guò)程中自卸車(chē)也得到了發(fā)展，特別是在種類(lèi)、結(jié)構(gòu)、車(chē)輛材料方面 都發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了很多新品種，如的礦用自卸車(chē)、市政土石方運(yùn)輸車(chē)、大容量的運(yùn)煤自卸車(chē)以及工程惡劣路況用車(chē)等。值得注意的是，這些產(chǎn)品 中逐漸引入歐洲的技術(shù)理念，從原型設(shè)計(jì)到結(jié)構(gòu)和材料的應(yīng)用，開(kāi)始注重借鑒歐洲的成熟經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)實(shí)際，表現(xiàn)出自身的一些特點(diǎn)。集裝箱運(yùn)輸骨架掛車(chē),工程機(jī)械運(yùn)輸車(chē) 參數(shù) 　?

　目前國(guó)內(nèi)的卡車(chē)制造企業(yè)開(kāi)始注重產(chǎn)品的改裝潛力。尤為值得一提的是東風(fēng)的天龍、天錦，這兩款車(chē)在底盤(pán)設(shè)計(jì)上與歐洲卡車(chē)比較接近，且采用了標(biāo)準(zhǔn)孔 設(shè)計(jì)，方便改裝企業(yè)改裝。不過(guò)，對(duì)于一些用于中長(zhǎng)途土石方運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都忽視了“車(chē)輛通常需要加裝淋水裝置對(duì)制動(dòng)鼓降溫”這一中國(guó)特色，沒(méi)有 在底盤(pán)上預(yù)留改裝位置。 超輕型半掛車(chē)顧名思義就是比普通車(chē)輕很多的車(chē)，到底輕多少才算超輕型呢，業(yè)內(nèi)的定義是與普通車(chē)載重相當(dāng)、尺寸相當(dāng)、重量輕于15%以上的車(chē)定義為超輕型。 　半掛車(chē)要想輕有幾點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)： 1.降低板材厚度。 這點(diǎn)用標(biāo)號(hào)高點(diǎn)的鋼材即可。高標(biāo)鋼，強(qiáng)度大、韌性好、耐疲勞 　2.降低后橋重量。 車(chē)橋加上懸掛現(xiàn)在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點(diǎn)應(yīng)用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險(xiǎn)杠、側(cè)防護(hù)網(wǎng)、網(wǎng)式備胎架、工具箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的 后一橋在不用的時(shí)候可以提升現(xiàn)在 常用的辦法就是采用高強(qiáng)度（國(guó)產(chǎn)高標(biāo)號(hào)）的鋼材，降低自重。高強(qiáng)度鋼半掛車(chē)比普通碳鋼輕型半掛車(chē)自重更輕。使用瑞典進(jìn)口高強(qiáng)度鋼，對(duì)半掛車(chē)進(jìn)行化設(shè)計(jì)，在不改變半掛車(chē)承載量的情況下，半掛車(chē)的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車(chē)輛的使用效益。 產(chǎn)品名稱(chēng) 普通碳鋼輕型半掛車(chē) 高強(qiáng)度鋼輕型半掛車(chē) 　13米欄板半掛車(chē)7.0噸，5.5噸.13米倉(cāng)柵半掛車(chē)7.7噸，5.8噸.13米廂式半掛車(chē)8.1噸6.3噸集裝箱運(yùn)輸骨架掛車(chē),工程機(jī)械運(yùn)輸車(chē) 參數(shù)