出口6米平板全掛車(chē) 牽引勾連接方法全掛車(chē)的總體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)典型全掛車(chē)的總體結(jié)構(gòu) 全掛車(chē)和半掛車(chē)的大不同是汽車(chē)列車(chē)在運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，掛車(chē)的全部載荷由掛車(chē)承受，牽引車(chē)只起牽引的作用。因此，全掛車(chē)的前支承為輪軸結(jié)構(gòu)，且通常前軸設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，以減少輪胎的側(cè)滑、磨損和汽車(chē)列車(chē)的轉(zhuǎn)向阻力。全掛車(chē)和半掛車(chē)的不同用途全掛車(chē)，即指普通汽車(chē)后加掛一個(gè)全掛車(chē)廂，二者之間用掛鉤連接。全掛車(chē)可以提高

貨車(chē)的裝載量，降低油耗，從而減少運(yùn)輸成本。罐式全掛車(chē)—載貨部位為封閉罐體結(jié)構(gòu)的全掛車(chē)。平板全掛車(chē)—載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無(wú)欄板的全掛車(chē)。集裝箱全掛車(chē)—載貨部位為框架結(jié)構(gòu)且無(wú)地板，專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸集裝廂的全掛車(chē)。自卸全掛車(chē)—載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的全掛車(chē)。半掛車(chē)，是由一輛牽引車(chē)后面連接一輛半掛車(chē)廂組成，它們之間通過(guò)半掛車(chē)的牽引座支承于牽引車(chē)上。常見(jiàn)的半掛車(chē)就是拖車(chē)、大型集裝箱運(yùn)輸車(chē)。罐式半掛車(chē)、平板半掛車(chē)、 集裝箱半掛車(chē)、自卸半掛車(chē)，其載貨部位同于全掛車(chē)。

載貨汽車(chē)所牽引掛車(chē)的載質(zhì)量不得加過(guò)載貨汽車(chē)本身的載質(zhì)量。鴻盛公司生產(chǎn)雙橋全掛車(chē)、全掛式拖掛車(chē)、機(jī)械運(yùn)輸拖掛車(chē)、6米農(nóng)用拖車(chē)、全掛式運(yùn)輸車(chē)、車(chē)站行李運(yùn)輸拖掛車(chē)、全掛平板拖車(chē)、轉(zhuǎn)盤(pán)式全掛車(chē)、礦石運(yùn)輸重型側(cè)翻全掛車(chē)、三橋側(cè)翻全掛車(chē)、大型、中型載客汽車(chē)，低速載貨汽車(chē)，三輪汽車(chē)以及其他機(jī)動(dòng)車(chē)不得牽引掛車(chē)。山東鴻盛特種制造有限公司 生產(chǎn)的鴻盛牌、鴻盛業(yè)駿牌牌半掛車(chē)，罐式車(chē),車(chē)輛運(yùn)輸車(chē),箱式車(chē),自卸汽車(chē),全掛車(chē),倉(cāng)柵式半掛車(chē),低平板掛車(chē),化工液體運(yùn)輸半掛車(chē),集裝箱半掛車(chē),特種車(chē)、遠(yuǎn)銷(xiāo)海外俄羅斯,巴基斯坦,哈薩克斯坦,吉爾吉斯坦，新西伯利亞、赤培、哈巴、海參崴、剛果、蘇丹及其非洲地區(qū)，深得廣大客戶(hù)的滿(mǎn)意和信賴(lài)。全出口6米平板全掛車(chē) 牽引勾連接方法掛車(chē)輪轉(zhuǎn)向裝置總體布置全掛車(chē)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將牽引臂(車(chē)轅桿)繞牽引銷(xiāo)的左、右擺動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)全掛車(chē)轉(zhuǎn)向。由于受到車(chē)架的限制，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角不能太大，但汽車(chē)列車(chē)為減小轉(zhuǎn)變半徑，牽引臂在拖曳掛車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)希望能做較大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此需要給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)確定一個(gè)合適的傳動(dòng)比。增大轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比，有利于減小全掛列車(chē)小轉(zhuǎn)彎直徑，提高汽車(chē)列車(chē)機(jī)動(dòng)性;但增大傳動(dòng)比，將使掛車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)受到的側(cè)向力增大，使掛車(chē)發(fā)生側(cè)滑的可能性增大，致使汽車(chē)列車(chē)行駛穩(wěn)定性變壞。全掛車(chē)軸轉(zhuǎn)向裝置的角傳動(dòng)比為1，輪轉(zhuǎn)向裝置傳動(dòng)比一般大于1，是輪轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。從圖中可以看出，轉(zhuǎn)向裝置實(shí)際上是由兩部分組成:一是常規(guī)的汽車(chē)前輪向梯型結(jié)

構(gòu)，二是將牽引桿的左右轉(zhuǎn)動(dòng)傳送到左轉(zhuǎn)向臂產(chǎn)生左右偏轉(zhuǎn)的兩組四連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形的作用是保證掛車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，左、右側(cè)轉(zhuǎn)向輪都能繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心，在不同的圓周上做無(wú)滑動(dòng)的純滾動(dòng)。這部分機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算已較為成熟。 

農(nóng)用掛車(chē)裝載物的容重和體積相差懸殊，適用于不同性狀物料的車(chē)廂類(lèi)型很多。通用型車(chē)廂的底面積和容積較大。有的車(chē)廂分成上、下兩層，上層廂板可拆卸。農(nóng)用掛車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和減振性能均按30公里/小時(shí)以下的行駛速度設(shè)計(jì)。所用鋼板彈簧的剛度(產(chǎn)生單位變形量時(shí)的負(fù)荷值)比一般汽車(chē)掛車(chē)大，因而空車(chē)或輕載行車(chē)時(shí)車(chē)廂振動(dòng)較大。車(chē)架大梁按靜載計(jì)算的使用應(yīng)力比汽車(chē)掛車(chē)高25～50%。以短程運(yùn)輸為主的農(nóng)用掛車(chē)所用輪胎類(lèi)型與汽車(chē)相同，允許最大負(fù)荷按標(biāo)準(zhǔn)比汽車(chē)高約15%，載重量大時(shí)可用并列雙胎，但以田間運(yùn)輸為主的農(nóng)用掛車(chē)不宜采用，以免下田時(shí)雙胎間易夾泥，使阻力增大且轉(zhuǎn)向費(fèi)力。可用小直徑寬斷面低壓輪胎，以提高通過(guò)能力。出口6米平板全掛車(chē) 牽引勾連接方法