停車場出入口管理系統從1996年深圳電子科技大廈的*套刷卡系統開始，*次從人工登記到計算機自動化處理，有效解決了手工登記的人為因素。此后，市場引入了圖像抓拍，IC或ID卡，脫機或聯機，加密或原碼等技術，對刷卡的系統進行了更細化更嚴謹的改進。
第二次變革是遠距離藍牙等技術的引入，讓固定車輛不用搖下車窗即可讀卡開閘，車輛通過速度更快，雨雪天更方便。然而，遠距離并沒有解決外來臨時車輛的取卡問題，因此應用變革得并不*，而且在原來IC卡基礎上增加了造價?？◣淼膯栴}仍然存在，比如：部分收費員私自留下臨時卡，占用收費款，或固定車輛取臨時卡入場等情況，導致大量臨時卡的丟失，給使用方不斷增加使用成本和收費損失。
車牌識別技術的應用，為系統帶來了第三次變革的機會，一般停車場出入口主要要求做到：1、入場記錄時間，開閘；2、出場記錄時間，計費后開閘；3、固定車自動確認開閘，4，統計和查詢等。以識別車牌號為載體，解決了卡的問題的同時更好的滿足了用戶的以上要求（所列優點同上），識別的車牌號還可進一步上傳到*部門的停車場管理大平臺，深圳和華東等地*部門已經要求停車場必須將車牌識別數據上傳，構建智慧城市卡口大數據大平臺。
車牌識別系統的技術日趨成熟，識別率越來越高，判斷車牌識別系統好壞的zui重要指標就是識別率。交通技術就特殊的識別率的影響進行了討論，要求一天24小時合格品牌的識別率為85%-95%。為了測試一個車牌識別系統的識別率，需要將系統安裝在一個實際的應用環境，全天候工作超過24小時，收集至少1000個自然車流量的信息標本進行車牌識別，識別結果與車牌圖像還需存儲下來獲得視圖。然后，還需要通過人工識別結果和正確的得到實際的車輛圖像。然后，識別率的統計：
1、自然交通流量的識別率=全牌正確識別總數/實際通過的車輛總數
2、可識別車牌照的百分率=人工正確讀取的車牌照總數/實際通過的車輛總數
3、可識別全牌正確識別率=全牌正確識別的車牌照總數/人工讀取的車牌照總數這三個指標決定了車牌識別系統的識別率，諸如可信度、誤識率等都是車牌識別過程中的中間結果。
隨著時代的發展，原來的停車場出入口管理系統已經越來越不適應當前的需要，而停車場車牌識別系統正是針對于當前現代智能化停車場而研發的系統?？梢灶A見的是，在未來，停車場車牌識別系統將扭轉中國停車場管理系統格局。
