停車場管理經營目前在我國是個新興的行業，很多獵頭投資管理者都很看好這塊，但是由于靜態交通發展的相對滯后，停車場管理問題已越來越影響到了城市的可持續發展及人們的日常生活，主要體現在以下幾方面：
停車難影響城市生活提高利用率有何辦法？ 機動車增速迅猛，停車泊位嚴重不足
過去的一段時間里，靜態交通設施建設相對于動態交通設施建設是更加的滯后，城市“停車難”問題導致駕車者四處尋找車位，間接造成更多的道路發生交通擁擠和環境污染，成為困擾城市靜態交通運行和汽車工業發展的一大問題。
道路內停車現象嚴重
我國各大城市的道路內停車都占有相當大的比例，雖然道路內停車方便了機動車的停放，增加了靜態交通面積，但道路內停車基本上都是占用人行道和非機動車道，因此造成行人、自行車和機動車之間相互爭道、引發交通混亂，嚴重影響了道路的通行能力，且極易造成交通事故的發生。
停車場地規劃、建設嚴重滯后
很多城市以前在規劃中就沒有為停車場建設預留出該項用地，并且隨著城市交通的迅速發展也沒有及時調整停車設施建設的發展戰略，停車供需矛盾日益突出，人們才漸漸認識到靜態交通合理規劃的重要性，但是城市土地日益緊張，規劃停車場用地又變得非常困難，停車場的規劃、建設嚴重滯后，隨之而來的是，汽車停放慢慢的吞噬人們正常生活的活動空間和道路，嚴重影響人們生活質量和道路通行能力。
停車場地管理混亂、資源浪費嚴重
停車場的建設與管理因其歸屬的不同，從設計、建設、經營管理各個環節設計到規劃、城建、*、交通運輸、工商等多個部門。因此，每個部門因為職權范圍所限都只是各行其是、各司其職，不能有效、合理的發揮已建成停車場的作用。
由于“停車難”，又帶來了城市道路通行能力降低、容易誘發交通事故、城市活力降低、環境污染嚴重等一系列問題，成為日益惡化的城市病之一。
那么停車場管理要如何運營才能達到高利用率?
停車場管理可以實現更高的利用率那么如何才能突出呢?主動營銷、錯時停車、靈活定價實現高利用率。
目前國內的停車場的利用率一般只有20-30%，越大的停車場利用率越低，這是我們研究了大量的停車場運營曲線總結出來的。如一般大型商場的高峰期是從中午開始，持續到晚上，節假日高峰zui高，其余工作日高峰時段利用率都不足50%，所以24小時平均車位利用率低于20%就不足為奇了。而一般的寫字樓的高峰期是從上午上班開始，中午后就逐漸降低，下班后立刻降到zui低，節假日白天也很低，大部分寫字樓停車場的zui高峰利用率在60-70%左右，所以24小時的平均車位利用率也低于20%。居住小區的夜間基本大于80%，白天則少于30%，總體利用率應該在50%上下，利用率還算高。
城市一方面停車位不夠用，一方面車位利用率低，資源嚴重浪費，這是城市管理者和停車場運營者都不愿看到的。國外發達國家的車位利用率可以到達60-80%，其管理思路值得我們學習。
造成這種現象的原因和解決辦法有以下幾種： 1、缺乏主動營銷的思想，只會被動等車，每個停車場有不同的位置和周邊客源，根據客流和車流的不同類型應該采取不同的策略，制定不同的*政策，吸引更多車流。
2、誘導手段缺乏，造成很多找不到車位的車流不能進入停車場，要實現的誘導如、手機、車載導航、停車誘導屏等。
3、多開展錯時停車，推出日間月卡、夜間月卡、工作日月卡等，*空閑時段。
4、開展車位預定，尤其是電影院、醫院、機場車站等停車場，由于看電影、看病等時效性很強，晚了就會耽誤事兒，現在在網上買電影票、預約掛號、購車票等已經省去了客戶排隊等候之苦，但是到了停車場很可能趕上車位慢要等候的時候，這種小概率事件卻對客戶造成很大的影響，所以車位預約的需求很大。車位預約還可以削峰填谷，進一步提高車位的利用率。
