低碳生活似乎離人們越來越近，太陽能、風能、電動汽車這些耳熟能詳的新能源名詞，究竟將投射出一個光輝的未來，抑或只是遙不可及的畫餅？試驗變壓器
Solar太陽能
優勢：太陽投射到地球一小時的能量，足夠維持整個世界一年的能源需求。相關人士在2010年預計，到2016年美國太陽能產業將能夠直接或間接地提供50萬個工作崗位。
現狀：步入2012年，對于工作崗位的預計將更有可能只是10萬個。傳統太陽能電池的價格去年下降了40%，主要原因是中國的產能大量攀升，而且硅原料的價格一直處于低位，中國政府也給這些企業足夠支持。價格的大幅下降，讓美國的太陽能產業元氣大傷。
展望：中國在太陽能電池板市場中54%的占比還會繼續上升，美國的光伏產業依舊并不樂觀。但從全局來看，太陽能面板價格的下降，意味著更多的家庭能夠用上這一設備，這無疑是好的結果。試驗變壓器
Wind風能
優勢：美國的風能蘊含量如果能夠充分開發，將能夠提供目前全美總能源消耗量12倍以上的新能源。
現狀：如果回到2007年，電價維持在45-85美元每兆瓦時的時候，風能具有比較好的開發前景，因為其成本只有35美元。但隨著天然氣供應的膨脹，加上2008年起的經濟衰退，銷售電價一度下降到了30美元每兆瓦時，這*侵蝕了風能的盈利空間。同時，反對者的抗議也使得建造風力發電廠的難度大增，目前建造風力發電廠的難度已經不亞于新建一家火電廠。
展望：到2014年，風機價格逐步下降應該能夠降低風能發電的成本。盡管2008年之后這一發展速度一直緩慢，但從現在到2035年，風能發電將可以貢獻1/3的新增能源需求。試驗變壓器
Algae藻類能源
優勢：藻類所蘊含的能源，大約是其他生物燃料作物30倍。它可以生產更為便宜的生物原油，并節約大量的耕地。
現狀：美國*近期公布的一份路線圖包括了藻類能源利用必須攻克的33項技術挑戰———從環境風險到有效的轉化方式。實際上，研究者至今仍然不能大規模地培育用于提煉能源的藻類。
展望：2010年*曾經提醒說：“要實現藻類能源的經濟有效利用，還需要未來多年的基礎和應用研究。”試驗變壓器
Fuel Cells燃料電池
優勢：從手提電腦到汽車，再到發電廠，燃料電池幾乎能應用于所有領域，而且還有*的環保優勢。幾乎所有燃料電池都由zui常見的元素氫作為原料。
現狀：要和化石燃料競爭，燃料電池產生的電力每千瓦成本必須低于30美元。但在目前，這一數據是49美元。目前全國只有60個氫燃料補給站分布，只有200輛小汽車和15輛公交車使用這一燃料。行業者FuelCell能源公司2010年虧損達5630萬美元，而且從未能實現盈利。
展望：即便燃料電池變得價格低廉而且性能穩定，一個能有維持運轉的液態氫基礎設施網絡也需要數十年才能建成。試驗變壓器
Batteries電池
優勢：*(假設充電設施的能源也是*)。
現狀：美國政府2009年在經濟恢復和重振投資法案框架下，向這一產業注入了24億美元資金，希望能夠看到更多的電力汽車出現在馬路上。但是原料價格的居高不下，意味著的鋰離子電池每千瓦時的電力成本仍然高達650美元。在這個價格上，一輛配備24千瓦電池組的日產Leaf轎車，其價格是其他汽車的數倍。
展望：即便美國政府呼吁業界到2020年努力將電池成本降至100美元每千瓦時，但zui樂觀的估計也認為未來數十年內這項技術不可能制造出成本低于300美元每千瓦時的產品。試驗變壓器
CellulosicBiofuel纖維素生物燃料
優勢：從稻草、樹干、草莖和樹葉中萃取的生物燃料。
現狀：2010年全美國共制造了8800萬加侖纖維素生物燃料———這比任何一個玉米酒精提煉廠的產出水平都要低。大規模的商業生產仍然不現實，因為從這些植物中萃取糖分比從玉米中萃取要難得多。建造一座纖維素生物燃料提煉廠的成本目前是一座*代生物燃料提煉廠的四倍。
展望：2007年，美國政府曾經設定了年產1億加侖此類燃料的目標。到2010年，這一目標已經修正為每年660萬加侖。
Smart Meters智能電表
優勢：將傳統電表更換為智能電表，能夠為客戶和電廠都提供實時信息回饋，這能夠為輸電網絡帶來跟更大的效率和穩定性。
現狀：智能電表已經被廣泛運用。但是游說組織聲稱智能電表發出的無線電波輻射，會對公眾健康構成威脅，并且會侵犯公眾隱私。出故障的電表更會造成巨額電費賬單，這已經導致部分地方政府要求重新評估這一技術的可靠性。
展望：智能電表是智能電網的關鍵———電腦自動分配的電力傳輸。分析師預計，到2015年將有2.5億個智能電表被廣泛安裝。
ChargingStations充電站
優勢：240伏和480伏的充電站網絡將遍布路邊和停車場，電動汽車的使用將非常方便。
現狀：日產汽車Leaf在480伏電壓的情況下，zui快30分鐘可以充滿電量。除非我們能夠一下子布置足夠多的充電裝置，確保人們無需等待，因為充電時間限制意味著使用上的不方便。大多數情況下，電動汽車的使用者只能在家充電，因此活動半徑大受限制。
展望：充電站的高成本(每個達到3 .5萬美元)以及相對的低使用率決定了這項技術的應用范圍在未來幾年內將局限于城市區域。
