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安平縣佰格金屬絲網制品有限公司
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安平高速隔音屏是佰格公司重點推介的產品之一，經過十年的積累經驗和國內重點工程的實際使用考驗，產品標準已被業內檢測評為合格供應單位。
安平高速隔音屏與傳統聲屏障相比，頂部折角型鋼結構聲屏障具有牢固可靠，可更有效地控制聲音通過屏體上部繞射，可以程度的降低噪聲對周邊環境的影響。隔聲屏障是保持聲景觀平衡的一種媒介工具，通過不同的元素、手段、方式調節對人身心健康發展不利的聲效環境，使聲音雜質得到過濾與削減，從而降低外環境聲效對觀感者的干擾。微弧形聲屏障交通噪聲對人的健康影響很大，我們應該盡量減少交通噪聲，隨著城市機動車、汽車等交通運輸工具在飛行和行駛中所產生的噪聲。通常輛數目增長，交通干線迅速發展，交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。安平高速隔音屏對已經建成的高架橋、輕軌、立交橋、內環高速和市區交通干線靠近噪音敏感建筑特別是居民生活區的路段，由環保部門統一進行噪聲監測，會同市政管理部門對超標路段逐步安裝隔音屏，降低噪聲對沿線居民的影響。在交通干線兩側區域新建噪聲敏感建筑物的建設單位負有安裝隔音墻的責任，聲環境質量達標。是指地面以下的混凝土澆筑基礎，它直接影響到聲屏障的穩定及性能，一般公路和鐵路領域聲屏障基礎按設置路段地址構造分為路基段和橋梁（通道、涵洞）段聲屏障基礎。（2）具有頂端降噪結構的聲屏障 優點：便于施工，技術、材料較成熟全透明試隔音屏障的優點在于此類隔聲屏障為使視覺效果好，特在采用透明結構，其上下部份仍然是吸聲單元構件，吸聲單元材質及結構與吸聲板相同。同時用鍍鋅鋼板或鋁合金制作外框架，框架都為易拆裝及可翻轉結構。（中部透明型隔聲屏障）全透明聲屏障、全封閉聲屏障等。具體施工應按照當地地形、環境來選用適用于現場的聲屏障產品。
封閉型聲屏障等。傾斜式聲屏障有內傾和外傾兩種形式;封閉式聲屏障又分為全封閉式和半封閉式聲屏障，由于建造費用較高，封閉式聲屏障應用較少。一般由以下幾部分組成：基礎、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括頂部結構。頂部結構設計的目的一般是使從屏障頂部繞射的衍射聲得到有效衰減。不只作用好，而且在設備、施工方面，也很簡練清孔時應該將鉆孔內的塵土和浮灰*清除，同時檢查孔不存在積水。安裝應該由單元起，首先對就位的隔聲板進行校正和臨時固定，應該對護欄進行切割，切割以后放樣，打孔對螺栓植入。施工前還需要對錨栓的性能進行檢測；觀察聲屏板與H型鋼立柱間的密封是否均勻；安裝前需要對其進行無損檢查。聲屏障工程是一項系統性的工程，其中包括設計、制作與安裝等，每一個環節的技術要求都非常高。滿足被保護區域的聲環境是聲屏障的基本功能，但是設計時，并在路線的現場進行周密、逐點的調查和落實。進而為聲屏障設計收集有效的基礎材料，就應該由公路交通噪聲值與背景噪聲值的差來確定；當僅僅采取聲屏障措施無法滿足假路塹、全封閉等組合措施。聲屏障采用鋼筋混凝土獨立基礎，主框架采用H型鋼鋼構件。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個，就像光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。聲屏障設置方式需要滿足現有梁型尺寸以及各種線界的要求，在這種情況下既要運行又要聲屏障結構的穩定性，經過綜合的比較和國內外多年的使用經驗，道路聲屏障作為一種控制交通噪聲的有效措施，一般3～6m高的聲屏障，其聲影區內降噪效果在5～12dB之間。如果不加多孔吸聲材料，由于普通穿孔板的孔徑較大，它本身具有的聲阻大小，使有效的吸聲頻率范圍太窄，僅作為一種特定的低頻吸聲結構使用。對于低穿孔率的穿孔板，主要作為共振吸聲結構，其吸聲特性與孔徑的大小、穿孔率的高低、以及后背所加的多孔吸聲材料等有關。對于穿孔率較高的穿孔板主要作為纖維性吸聲材料的護面板。如金屬板的穿孔率可做到大于20%。在這個聲影區內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是公路隔音墻的減噪效果。鋁纖維吸聲板或泡沫鋁吸聲板作為吸聲材料與鋼板組成的金屬型吸隔聲屏障，也可用金屬穿孔板內填充*作為吸聲材料。材料檢查：按規范要求的頻率進行各項指標的檢測，符合要求的材料。越過聲屏障頂端繞射到達受聲點的聲能比沒有屏障時的直達聲能小。直達聲與繞射聲的聲級之差，稱之為繞射聲衰減，其值用符號△Ld 表示，并隨著Φ角的增大而增大。降低公路交通噪聲必須采取“預防為主"和“結合"的方針來綜合治理，公路交通噪聲的可以從聲源、傳播途徑及受聲點3個關鍵環節采取多種措施來減少噪聲污染，道路聲屏障作為一種控制交通噪聲的有效措施，一般3～6m高的聲屏障，其聲影區內降噪效果在5～12dB之間。目前的聲屏障形式主要有直立式聲屏障、折臂式或傾斜式聲屏障、具有頂端降噪結構的聲屏障、封閉式聲屏障（分為半封閉式和全封閉式）等形式。
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