廣州碳纖維布廠家-生產批發銷售代理【I56-I8-O3-O1-O6王先生（V信同號）】一家專業從事新產品開發、新工藝研究和應用推廣的專業化建材研發生產型企業，公司與國家建材院檢測中心、多所大學及科研機構在科學研究、產品開發和產品檢測等諸多領域進行戰略廣州，我公司憑借專業的技術人員、成熟的研究體系、*的生產設備、在高新建材以及傳統建材的研發、生產方面取得了突破性發展，在同行業中創下了優良的口碑。
1 碳纖維布加固概述
碳纖維材料用于舊橋加固修補在我國技術起步比較晚。但隨著我國交通事業的發展，現有橋梁中有相當一部分由于當時車輛載重小、設計荷載標準低等原因，難以滿足當前規范使用的需求，碳纖維加固修補結構技術作為一種新型的結構加固技術快速發展起來。碳纖維布它具有高強度、重量輕、高耐久性（防銹性）等特性，粘貼在即有的混凝土構造物的梁、柱、梁板等受彎曲受拉面的表面，提高補修構造物的強度、耐力，改善構造物的耐震性能和耐久性能。
2 施工工藝和方法
2.1主要材料及其性能
2.1.1碳纖維布
粘貼單層碳纖維布的單位面積碳纖維質量一般為了200g/m2～300 g/m2，不宜低于150g/m2，且不宜高于450g/m2。
2.1.2粘結材料
粘貼用底膠和粘浸膠是粘貼碳纖維布的膠，它是一種雙組份、*固含量、高強度、不流淌、觸變型粘合劑。
2.2 主要施工工序
施工準備→放設施工線 →灌縫處理 →刷抹漆底膠→粘貼碳纖維布 →表面養護→涂刷碳纖維膠。
2.2.1碳纖維材料的要求
（1）碳纖維復合材料
碳纖維復合材料是由基體及纖維共同組成的。加固混凝土結構常用的纖維材料主要有以下三種：芳綸纖維(AFPR)、碳纖維(CFRP)、玻璃纖維（GFRP）。這三種復合材料的特點是：成*線彈性的應力應變量，材料不存在屈服點或塑性區域。其中由于碳纖維材料具有優異的物理力學性能及化學穩定性，以及施工工藝便捷，所以它成為維修加固混凝土結構的理想材料。普通碳纖維是以瀝青纖維(MPP)和聚丙烯晴基(PAN)為原料經高溫碳化制成的，碳化程度將決定材料的彈性模量、密度與導電性等性能。碳纖維長絲直徑通常在5μm,到8μm之間，并合成含3000～18000根的長絲束[1]。為改善碳纖維與基體的親和性，纖維本身要經表面處理，形成能與基體反應的活性基團。
用碳纖維布材料加固混凝土結構時，要求按結構的受力和構造特點將碳纖維布用粘結材料有序地粘貼于構件表面，以達到利用碳纖維布的特性對結構變形的約束，并提高結構物的極限強度和承載能力的目的。
（2）粘結材料
能否保證碳纖維布與混凝土共同工作的重點是粘結材料性能的好壞程度。粘結材料也是它們兩者之間傳力途徑的關鍵所在。我們選用的粘結材料必須要有足夠的韌性，它不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞，同時必須有足夠的強度與剛度，才可以保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞。粘結材料一般分為三類：底層涂料、整平材料和浸漬樹脂。
4 碳纖維加固工程實例
我段管養的G312 K3319+825柳星橋2、K3374+321紅柳河中橋等橋梁經過碳纖維布加固后，鋼筋砼梁的極限荷載及抗彎剛度等都得到了較好的改善。碳纖維布粘貼在危舊橋梁承重構件表面，使兩者能夠共同工作，較好的提高了危舊橋的抗彎、抗剪能力。兩橋梁經過該措施加固后提高了梁體自身承載力也解決了病害，同時加強了橋梁結構的整體剛度和耐久性，限制了危舊橋病害的繼續發展，達到了維修加固、補強的目的。
總之，公路危舊橋梁養護維修、加固改造，是一門新型的技術學科，從我們已實施的橋梁加固方案來看，實現即經濟、又合理、節約費用，效果是明顯的，但在今后的公路危舊橋梁養護維修、加固改造中，仍然還有很多值得我們在研究、在學習、在探討，隨著國內橋梁維修加固新技術、新工藝、新材料的不斷出現，橋梁維修加固改造技術也將更加完善，方法更加合理，來提高公路危舊橋梁使用壽命，確保橋梁安全暢通，為社會提供安全的通行條件。我們公司專業從事高性能碳纖維、芳綸纖維復合材料的研究、開發、織造及銷售于一體的科技型企業，產品有建筑補強單向纖維布、1k、3k、6k、12k雙向碳纖維布、單向芳綸纖維布、雙向芳綸纖維布、混編布、碳纖維帶、活性炭纖維氈、碳纖維地熱膜等碳纖維制品。
公司將本著“互惠互利，誠信廣州，質量*，服務為本”的經營理念，積極進取，不斷創新，以良好的信譽和口碑，為廣大用戶提供更多、更好、更優質的產品和服務。攜手新老客戶、共創美好明天！
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