當談到汽車和航空航天工業中使用的變速箱試驗臺時，有一件事是肯定的 - 沒有失敗的余地。不可靠或產生錯誤結果的測試臺或系統會對開發程序產生嚴重后果，因為設計人員和研發工程師面臨著向苛刻的客戶群提供下一代解決方案的巨大壓力。
變速箱測試臺有許多不同的配置，具體取決于被測傳輸的類型。然而，大多數人都有一個共同的要求，即需要機電部件，如高速伺服電機，逆變器和線性電機。
BIA就是一個典型案例，BIA是一家法國工業，為航空航天，工業和汽車行業的客戶設計，開發和制造測試設備和系統。該公司多年來一直與Parker的專家合作，其結果是BIA現在能夠將其測試臺的特定元件和組件組合到*定制的集成系統中，從而提供更高的可靠性和性能。
Parker與BIA等客戶密切合作，幫助定義每個仿真和測試系統所需的組件。在這里，該公司廣泛的產品組合有助于采購高質量，可靠的產品和系統。例如，Parker的高速伺服電機等產品廣泛應用于變速箱測試臺，以提高其冷卻系統的效率，派克直線電機也是如此，這主要歸功于其定位精度。
從派克的無刷永磁高速MGV伺服電機開始，這些伺服電機可以與車輛的手動變速箱一起模擬內燃機。特別值得注意的是，MGV電機受益于水冷卻，這反過來又使其尺寸和操作噪音小化。此外，MGV的低慣性允許高度動態的加速和減速，同時為了實現高精度，電機速度和扭矩在閉環中控制，允許伺服電機用于城市交通和競爭條件下的模擬。
派克MS異步電機在變速箱測試應用中也很受歡迎。原因在于MS可以在500 kW時提供10,000 rpm的轉速，這是變速箱持續時間測試的理想選擇 - 這項任務需要恒定的中速而無需加速。
在傳動耐久性測試的主題上，Parker ETT直線電機經常被部署（包括在BIA）以驅動變速桿并嚙合齒輪。這里，連接到ETT氣缸的矩形桿配置模擬通過變速桿的標準H形槽的運動。ETT直線電機具有0.5 mm的高定位精度，以及0.05 mm的可重復性。
另外值得一提的是，派克AC890變頻器的開發旨在通過異步電機（MS）和同步伺服電機（MGV）實現jia性能水平，并且能夠在電機和發電機模式下運行。在變速箱測試期間可以利用此功能：一個電機可以連接到變速箱輸入，就像柴油發動機一樣，而另外兩個電機（以發電機模式運行）可以與變速箱的輸出連接以模擬旋轉車輪。這種發電可以提供完整的電網能量回收，并且可以實現顯著的節能效果。
