安全是航海永恒的主題，安全*是航海人的*座右銘；引水員在船時的船舶安全已經引起航海者及管理者的重視，本文只是想通過分析的方法，探討*員在船的安全保證措施：大家都認同一個事實：這個事實就是：80%的事故發生在20%的水域；我們進一步可以發現，引水員所的水域完*全包括在上述20%的水域中，也就是說：上述事實就決定了引水員在船時事故的潛在多發性。
　　
　　良好的愿望并不能獲得安全，安全需要清醒的認識加完善的措施；
　　
　　下面我們從客觀因素和人為因素兩方面來分析*員在船時影響船舶安全的因素：
　　
　　首先，在客觀方面，*操作時：
　　
　　1．航區復雜，操縱困難；
　　
　　2．*員本人的技術水平原因；
　　
　　3．操作過程由多方同時配合作業，容易出現不協調和意外；
　　
　　4．由于上述第1條原因，使船舶對外界因素影響的抵御能力變差，如風、流、能見度等；
　　
　　由以上幾條，我們不難看出，*操作是一種典型的臨界操作，*操作的安全是各種不利因素被*員和船方周密的計劃、嫻熟的技巧、謹慎的操作、協調的配合所克服達到的一種平衡；我們應該清醒的認識到，這種平衡，有著相對的脆弱性；*操作的安全與事故只有一步之隔。
　　
　　除了客觀方面，在人為因素方面，是船方更應該研究注意的：
　　
　　1．*員由于各種原因，*作業中可能出現懈怠而喪失應有的謹慎；
　　
　　2．船方有時放棄必要的監督和積極的配合，使引水員處于唱獨角戲的處境；
　　
　　由于*作業的客觀復雜性，上述任何一條已經非常嚴重，如果兩條同時發生，后果便不堪設想；
　　
　　下面我們再分析一下上述現象的內在原因：引水員方面，由于頻繁*，造成引水員盲目自信，不對具體操作具體分析，甚至懈怠而喪失謹慎；船方對引水員過于依賴，在心理上把引水作業區*放在航行計劃之外，引水上船前慎之又慎，引水登船后，則聽之任之，撒手不管；概括起來說，上述兩種現象，都是由于對*作業的臨界性認識不清所致；事實上，可怕的不是引水作業客觀的復雜性，主觀的上忽視客觀的復雜性而導致上述錯誤行為，才是災難性的；
　　
　　通過上述分析，我們可以認定：*作業的客觀復雜性，就決定了*作業的臨界性；面對*作業的客觀復雜性，作為船方，應該制定周密的航行計劃，信任和借助引水員的知識技能，同時嚴格監督積極配合引水員的操作；特別是在心理上，時刻要作船舶的主人，要掌握船舶動態，清楚周圍環境，理解引水意圖，掌握安全的主動權；
　　
　　通過上述分析，還可以發現：造成引水員在船事故多發的內在原因，很大程度上是由于引水員和或船方主觀錯誤認識，而導致的錯誤行為方式所致。作為船舶的主人，應該真正認識到：引水登船，只是一個標志，它標志著更復雜困難操作的開始；船方應該在實踐中不斷提高、在作業中自信對船舶的操控能力，無論引水員在船與否，都一如既往地承擔起對船舶安全的職責。