廣州船企高技術船舶“擴容”

近日，由廣州文沖船廠有限公司建造的“通程”號成功交付，成為目前國內(nèi)自主設計、建造的艙容zui大、挖深zui大的自航耙吸式挖泥船，顯示了我國船企在疏浚裝備方面的建造能力。今年初以來，5萬噸半潛船、海洋工程勘察船、1400客位客滾船等一批新型高技術船舶集中建造，使廣州地區(qū)船企高技術船舶的在建數(shù)量創(chuàng)歷史新高。業(yè)內(nèi)專家認為，這一重要轉(zhuǎn)變將有力地推動華南地區(qū)船舶產(chǎn)品結(jié)構進一步優(yōu)化，同時，由于這些船舶技術含量高，也增加了相關船企按期交船的不確定性。

　　建造風險不容忽視

　　據(jù)了解，廣州地區(qū)船企在建的高技術船舶中，大多數(shù)為首制船，如廣州廣船股份有限公司的1400客位/2000米車道客滾船、中船黃埔造船有限公司的5萬噸半潛船和350噸三用工作船等。其中，5萬噸半潛船更是目前亞洲在建的主尺度與噸位zui大的高技術、高附加值特種運輸船，同時也是的大型海上工程設備專業(yè)運輸船。這對承建船企來說是不小的考驗。據(jù)介紹，這些船舶由于建造較為復雜，技術要求很高，在建造中船企需要攻克很多新的難點。同時，此類船舶調(diào)試的周期較長，涉及項目多且難度大。特別在首制船建造過程中，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可供借鑒，因此，船企必須組織強有力的技術和生產(chǎn)力量并提前制定應急方案，以保證船舶建造的順利推進。

　　此外，如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好高技術船舶的生產(chǎn)，既保證高技術船舶按期交付，又保證全年生產(chǎn)任務完成也是船企必須面對的一大難題。2010年，廣州地區(qū)各家船企生產(chǎn)十分緊張，如黃船公司全年開工、進塢、出塢、試航和交船等大節(jié)點就達119個，部分高技術船舶也將在年內(nèi)交付，生產(chǎn)壓力。這對船企如何科學合理地進行生產(chǎn)組織管理和對各方資源調(diào)配提出了新的課題。

　　專家分析，隨著廣州地區(qū)船企近年來高技術船舶的建造數(shù)量不斷增加，將進一步推動華南地區(qū)船舶產(chǎn)品結(jié)構向大型、高技術、高附加值方向發(fā)展，并大幅提升船企的生產(chǎn)設計、制造和管理水平。但與此同時，船企應高度重視建造高技術新型船舶產(chǎn)品可能存在的風險，如延期交船等問題。

　　穩(wěn)步推進重點船舶建造

　　圍繞多型、多艘高科技船舶的建造，廣州地區(qū)船企采取了扎實有效的應對措施。廣州船舶工業(yè)公司今年對中船集團公司確定的廣州地區(qū)2010年重點監(jiān)控船舶產(chǎn)品進行了跟蹤，安排專人不定期到企業(yè)進行檢查，及時掌握各型船舶的建造進度，在發(fā)現(xiàn)問題時及時加以協(xié)調(diào)和解決，以確保這些船舶產(chǎn)品按合同期完工交付。

　　廣州地區(qū)各船企也正抓緊時間積極穩(wěn)步推進高技術船舶的建造。針對挖泥船建造任務緊張的狀況，文船公司及時對挖泥船的資材納期進行重新修訂，通知廠家進行協(xié)調(diào)，并實施重點物資看板管理制度。黃船公司根據(jù)生產(chǎn)實際情況，對重點、關鍵產(chǎn)品安排兩班作業(yè)，全力沖刺以確保節(jié)點目標按計劃實現(xiàn)。中船龍穴造船有限公司針對首艘按照PSPC建造的8.2萬載重噸散貨船，出臺了詳細作業(yè)標準并長期開展相關培訓。

　　目前，廣州地區(qū)船企高技術船舶建造順利，今年將迎來一個新的交船“高峰年”。同時，2010年是策劃編制“十二五”規(guī)劃的一年，各家船企還紛紛精心開發(fā)、培育符合市場需求的高技術船舶產(chǎn)品，以謀劃下一步的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示，廣州地區(qū)船企應以這批高技術船舶的建造為契機，堅持造船主業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展方向，提升自身核心競爭力，擴大廣州地區(qū)船企的品牌影響。