淺談關于人車混過擺閘通道的配置
閱讀：1687發布時間：2015-2-10
擺閘應用廣泛，經常用于小區人車混過，在實際應用過程中也經常因為配置錯誤出現撞壞閘機或者碰壞自行車等現象，正確的配置能夠zui大限度的規避這些問題。
擺閘（使用場所：人車混過的場所）
錯誤使用方案：配置方面
1.擺閘（不裝紅外延時復位）
其第二層涵義是指安防行業內部的結構和比例關系。是指安防行業各種產業間的相互與，以及在互相中形成的結構和比例。合理的安防產業結構，能使經濟資源得到充分而合理的利用，產業間和產業內部協調發展，有利于效能的充分發揮，有利于取得*的社會效益和經濟效益。
2.擺閘（兩對紅外普通程序）
兩對紅外，具有防尾隨，防反向闖入，感應復位功能，用于人車混過的場所過人時不會有問題發生，但是在過自行車時，由于自行車車身和人一起通過時會有間隔的遮擋紅外，很容易被誤判為有人尾隨進而閘機做出響應關閘，造成人車損傷或者閘機損壞。
3.使用立式擺閘（320mm長）或者標準橋式擺閘（1200mm長）
刷卡位置距離擺臂的長度太近，刷卡的時候很容易造成人還沒走到刷卡位置，車頭就已經撞上了擺臂，其次已經進入通道的車頭部分可能會因為擋到擺閘紅外而造成刷卡無效，開不了閘的情況.
推薦配置方案
1.使用加長擺閘（1600mm長）+4對以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞擺臂
2.使用標準擺閘（1200mm長）進通道端加刷卡附柱，+4對以上紅外探頭+自行車通道程序+防撞擺臂
該方案從三方面降低自行車在通道中出現問題：
①機箱加長，或者將刷卡區域通過附柱外移，規避自行車在刷卡的時候撞擊擺臂；
②4對以上紅外和自行車程序結合，一旦刷卡開閘后，自行車進入通道，該通道任何一對紅外間斷，或不間斷的感應到通道有人閘機均不會關閉，在關閉過程中紅外再次感應擺臂二次開啟避免正面撞擊；規避在通道中行進時被夾或者撞到擺臂。
③防撞擺臂：通過在擺臂和機芯連接部分增加擠壓彈簧，正常狀態下擺臂運轉的驅動力小于擠壓彈簧的摩擦力，電機可帶動擺臂運轉；異常情況下擺臂在靜止或運動狀態下受到較大外力，人或車對擺臂產生的力量大于擠壓彈簧的摩擦力，擺臂即隨著外力方向運轉，避免將擺臂或者機芯撞壞，該違規操作發生后，將擺臂扳回正確位置即可重新使用，降低維護頻率。規避撞到閘機后就造成閘機損壞頻繁維修。
