標(biāo)準(zhǔn)后翻自卸半掛車強(qiáng)制安裝ABS新政策落實(shí)焦點(diǎn)主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運(yùn)輸，所運(yùn)輸貨物的適用性強(qiáng)。 整車采用的計算機(jī)輔助設(shè)計軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計而成，根據(jù)車輛承載質(zhì)量要求對車架進(jìn)行有限元分析，科學(xué)設(shè)計、合理分載。 車橋、輪胎及其它配套外購件均為內(nèi)外專業(yè)生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)。
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超載：來源于安部門，在核發(fā)運(yùn)輸車輛行駛證時，每臺車都有個核載量及AA大車貨總重要求，超出這個標(biāo)準(zhǔn)就叫超載。在GB1589A-2016發(fā)布之前，兩個部門對超限超載的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不*，六軸車裝載55噸在交通部門不算超限，但在部門核查時就算超載。GB1589A-2016發(fā)布后，統(tǒng)一了雙超的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一按各種車型的車貨總重來確定是否超標(biāo)。 為什么要治理雙超？
超限，主要從車輛外廓尺寸來說，超出了國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；超載，主要從車輛載重來說，超出了國家規(guī)定的裝載重量。運(yùn)輸車輛雙超，無論是車輛尺寸還是裝載量超標(biāo)，都有可能帶來許多的危害和風(fēng)險。
1、 對道路的損害特別是超載，核載30噸的車裝了100噸，對各種道路的損害極大，往往是國家花巨資修建的公路，短短時間里就殘破不堪；特別體現(xiàn)在早些年煤炭大省，拉煤車超載過多，壓壞了許多公路。因?yàn)椋瑹o論是高速、國道、省縣道等，在設(shè)計時都有一定的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，超出了一倍以上的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，路哪能不壞？2、 對運(yùn)輸車輛的損害
對執(zhí)行運(yùn)輸?shù)能噥碚f，超載對車輛硬件：輪胎、大梁、車廂等損害特別厲害，嚴(yán)重超載，比如對輪胎，原來四個月?lián)Q一次輪胎，現(xiàn)在一個月?lián)Q幾次輪胎；也加速的車輛報廢和縮短了車輛使用壽命，讓車輛帶病帶傷行駛，風(fēng)險更大。
3、 對駕駛員和道路安全的危害超載超限的車，駕駛員在駕駛時，不能象車廠設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)一樣及時剎車、控制車輛； 一旦出現(xiàn)意外，造成駕乘人員及周邊車輛、建筑、人員的傷害，極大地危及公共安全，影響、損失巨大。尤其是國家治超常態(tài)下，雙超車駕駛員如過街“老鼠”，難有平靜心態(tài)，急躁、心神不寧，更易發(fā)生事故。標(biāo)準(zhǔn)后翻自卸半掛車強(qiáng)制安裝ABS新政策落實(shí)焦點(diǎn)