高低板標(biāo)準(zhǔn)廂板半掛車標(biāo)準(zhǔn)加速行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展欄板式半掛車載貨部位為欄板結(jié)構(gòu)的半掛車。用途廣泛，主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運(yùn)輸，適用性強(qiáng)，已成為中、長途貨運(yùn)車輛之選。整車車身采用優(yōu)質(zhì)鋼材，的技術(shù)，嚴(yán)格的生產(chǎn)制造而成，整車結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，操作簡便，外型美觀。系列半掛車車架均為穿梁式結(jié)構(gòu)，縱梁采用平直式或鵝頸式。腹板高度從400mm至550mm錳板焊接，縱梁采用自動(dòng)埋焊焊接，車架采用噴丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。懸架采用非獨(dú)立鋼板沖壓式剛性懸掛，由串聯(lián)式鋼板彈簧和懸掛支座做成；結(jié)構(gòu)合理，具有較強(qiáng)的剛性和強(qiáng)度，用來支承載荷減緩沖擊。輕型欄板半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業(yè)內(nèi)的定義是與普通車載重相當(dāng)、尺寸相當(dāng)、輕量化半掛車的廣闊天地大有可為隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐加快，國民收入不斷提高，人們對物質(zhì)的需求日漸旺盛，而我國地大物博的客觀條件促使物流業(yè)也隨之快速發(fā)展。同時(shí)，近幾年國家對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入力度，依舊保持在一個(gè)較高的水平，高速公路以及縣、村級公路的建設(shè)也頗有成效，全國高等級路網(wǎng)的覆蓋程度逐步擴(kuò)大，這也為物流業(yè)的發(fā)展提供了水到渠成的助推作用。 但是，我們應(yīng)該看到，目前我國的物流業(yè)發(fā)展水平還處在初級階段，這其中，物流運(yùn)輸主體——半掛車的發(fā)展相對較好。不過，在高效物流的發(fā)展方面，全行業(yè)都還有很長的路要走。而談及半掛車涉及高效物流的發(fā)展，就不能不提到輕量化。輕量化這一概念先起源于AA車運(yùn)動(dòng)，由于車身重量減輕了，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠產(chǎn)生更高的加速度，車輛會(huì)有更好的操控性，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離也會(huì)相應(yīng)縮短。目前，輕量化在半掛車領(lǐng)域是一個(gè)熱度*的話題。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10％，燃油效率
可提高6％-8％。半掛車車身約占半掛車總質(zhì)量的30％，空載情況下，約70％的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都有意義。但是，輕量化又如何應(yīng)用到車輛上呢？輕量化大有可為應(yīng)用點(diǎn)頗多而輕量化在半掛車上的應(yīng)用點(diǎn)很廣泛?？梢詮能嚿怼④嚰?、駕駛室、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)等多方面進(jìn)行輕量化的升級和探索。而就目前來看，半掛車生產(chǎn)企業(yè)集中努力的也正是這幾個(gè)方向。全鋁油箱、輪轂、塑料材質(zhì)替代金屬材質(zhì)的駕駛室部件等等，一些的就是少片簧，但是，半掛車輕量化只有這些可以做嗎？誠然，目前國內(nèi)各半掛車生產(chǎn)企業(yè)，基本上都會(huì)把輕量化的實(shí)現(xiàn)放到上述幾個(gè)方面。這是由于兩大方面原因造成的。第A一，我國目前造車水平還處在相對落后的階段，對于車輛材料，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力不足，不足以在更多更新的方面涉足；第二，是由于目前甩掛物流運(yùn)輸尚未推廣到一定規(guī)模。也許有人會(huì)問甩掛運(yùn)輸和輕量化有什么關(guān)系嗎？我想說的是，確實(shí)有。正如前文所說，我國目前的輕量化重點(diǎn)都放在了整車上，而對于掛車的關(guān)注度并不是很高。而從高效物流的角度來講，甩掛物流是今后的發(fā)展趨勢，其具有高效，便捷的特點(diǎn)，同時(shí)，今后輕量化的主要提升點(diǎn)也在掛車上
。目前整車廠對于半掛車的輕量化提升機(jī)遇技術(shù)和材料等方面的限制，提升空間已經(jīng)有限，而在掛車方面，依然存在很大的提升空間。以目前的技術(shù)來看，可以采用的技術(shù)有輕量化車身（比如鋁合金車身）、鋁合金輪轂、大單胎、側(cè)簾布掛車等等，這些技術(shù)的采用可以在輕量化和高效物流方面有突出表現(xiàn)。新型材料不斷涌現(xiàn)復(fù)合材料仍需時(shí)日據(jù)了解，對于一些鋼鐵企業(yè)而言，半掛車用鋼占到目前產(chǎn)品銷量的1/3左右。為保證其汽車用鋼的市場，應(yīng)對新材料的沖擊，許多鋼鐵企業(yè)正積極和汽車企業(yè)合作開發(fā)新一代輕量化高強(qiáng)度鋼，期望能夠與鋁合金、塑料、碳
纖維復(fù)合材料相抗衡。而在復(fù)合材料的應(yīng)用方面，國內(nèi)復(fù)合材料工業(yè)還比較落后，尤其是材料*被國外的一些化學(xué)廠商所壟斷控制，他們掌握材料的設(shè)計(jì)技術(shù)、分析技術(shù)和零部件的設(shè)計(jì)技術(shù)。由于材料例如高強(qiáng)度碳纖維材料，長期被國外技術(shù)壟斷導(dǎo)致產(chǎn)品成本居高不下，一些半掛車企業(yè)只能放棄材料在半掛車上的使用。掛車工業(yè)考驗(yàn)一個(gè)國家整體的工業(yè)水平。冶金、化工等行業(yè)，力學(xué)、材料學(xué)等學(xué)科，都在影響著我國半掛車工業(yè)的發(fā)展水平。而具體到輕量化的發(fā)展，范經(jīng)理認(rèn)為，車企應(yīng)該把眼光放遠(yuǎn)，A面分析自身產(chǎn)品的特點(diǎn)，有的放矢的積極穩(wěn)妥的開展產(chǎn)品輕量化的研發(fā)生產(chǎn)。重量輕于15%以上的車定義為超輕型。
半掛車要想輕有幾點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)： 1.降低板材厚度。 這點(diǎn)用標(biāo)號(hào)高點(diǎn)的鋼材即可。高標(biāo)鋼，強(qiáng)度大、韌性好、耐疲勞 2.降低后橋重量。 車橋加上懸掛現(xiàn)在接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法 3.變懸掛。 采用氣囊懸掛即可，這點(diǎn)應(yīng)用較少 4.降低附屬件的重量。 降低保險(xiǎn)杠、側(cè)防護(hù)網(wǎng)、網(wǎng)式備胎架、A箱、篷布架等的重量 5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的A后一橋在不用的時(shí)候可以提升現(xiàn)在常用的辦法就是采用高強(qiáng)度（國產(chǎn)高標(biāo)號(hào)）的鋼材，降低自重。高強(qiáng)度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用高強(qiáng)板輕量化高強(qiáng)度鋼，對半掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。高低板標(biāo)準(zhǔn)廂板半掛車標(biāo)準(zhǔn)加速行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展