出口油罐車新市場 新機遇市場的春天來了它會影響先到后裝，后到先裝的物流配送業基本原則，會直接影響到物流公司的運營成本。這種組合模式在道路上運行時，可能由于貨物的移動，導致載荷分配發生變化，會打破這種裝備組合比較脆弱的軸荷分配比例，造成牽引車軸荷超限。
針對每個具體品牌的牽引車可能和上述的分析有一定的差異。但總體上4×2牽引車不是未來A的長途物流裝備。同理，對于4×2匹配三軸廂式半掛車，在滿載狀態時，牽引車后軸已處于嚴重超載狀態，所以4×2牽引車也不適合牽引重載型的三軸廂式半掛車。6×2和6×4牽引車由于多了一根車軸，其鞍座承載能力能夠滿足新版bg1589要求下的二軸和三軸廂式半掛車的AA大載荷限值，不存在4×2牽引車組合的缺點。所以，6×2、6×4是未來我國長途物流裝備中牽引車發展和應用的主要方向，其次廂式半掛車自重在未來是一個會嚴重影響裝載質量的關鍵指標，自重越輕的廂式車的裝載質量會越大，所以未來廂式半掛車將會向自重輕，容積大的方向發展。
經濟規律決定的必然結果牽引車是物流裝備的動力部分，它的采購成本整個掛車組合采購成本的2/3以上或更大，所以是各物流公司首先要考慮的對象。4×2牽引車它的入門級產品，價格一般處在產品系列的末端，相對比較便宜，而6×4牽引車的價格則處在產品系列的頂端，6×2介于兩者之間。
半掛車也分為二軸半掛車和三軸半掛車，通常兩軸和三軸價格相差在1.5萬左右，4×牽引車匹配三軸半掛車的價格，基本上等同于6×2牽引車匹配二軸半掛車的價格。針對長途物流貨物中輕型貨物占70%-80%以上的屬性，二軸廂式半掛車既能滿足運輸的噸位要求，匹配6×2牽引車后又能滿足法規要求的軸荷，而且能滿足物流配送的基本原則。所以，6×牽引車配二軸廂式半掛車的匹配模式是未來長途物流裝備發展的一個主流方向。 
發達國家物流裝備的現狀是中借鑒的成功案例發達國A家目前主流的物流裝備可以為我國正在成長的物流裝備領域所借鑒，北美洲、歐洲、澳洲等物流發達地區的長途物流裝備中，牽引車主要以大馬力的6×4為主，半掛車以二軸、三軸廂式半掛車為主，其中，二軸廂式半掛車的比例較高。可以肯定的一點是，發達國A家的物流開展的時間比我們長，所遇到的問題也比我們多，在它的成長期內也出現過各種各樣的物流裝備模式，但到了現階段仍在使用的幾種模式，一定是符合安全、節能、高效、環保的模式，是可以為我們借鑒的模式。雖然我們對發達國A家物流裝備的理解還不充分，但是，借鑒他們目前的模式，可以使我國已加入wto的大環境中，在以經濟利益為目標的國內競爭環境中立于不敗之地。綜上所述，未來我國長途物流裝備的發展方向是：節能、環保的大馬力牽引車匹配輕質的廂式半掛車，其中6×2或6×4牽引車將會是牽引車的主流發展方向，廂式半掛車則向輕質、大容積的方向發展。出口油罐車新市場 新機遇市場的春天來了