雙軸雙胎車輛運(yùn)輸車防止追尾應(yīng)注意什么2018年轎運(yùn)車政策，六位轎運(yùn)車市場行情 轎運(yùn)車如何變革改革不能一蹴而就，行業(yè)在走向規(guī)范、有序、健康的路上總是布滿荊棘。2018年，轎運(yùn)車的治理已經(jīng)步入第二個(gè)階段，即全部退出在用不合規(guī)車輛運(yùn)輸車，A面完成“單排車”變“標(biāo)準(zhǔn)車”的過渡階段就意味著非標(biāo)準(zhǔn)的單排轎運(yùn)車和中置軸轎運(yùn)車會并存于市場，兩種車型的運(yùn)力差也滋生了一系列的問題，阻礙著市場的發(fā)展。一種是大梁通過受力計(jì)算后做一定弧度的“上拱形設(shè)計(jì)”，鵝頸下探，上下幅度不大高度差不超過5cm，這樣在裝上牽引車受力后大梁呈一條直線，不過此種設(shè)計(jì)對大梁制作工藝要求較高，品質(zhì)的制作需要對鋼板直接用激光切割成“拱形”以減少對板材的損傷并提高切割精度，如果是火焰校正的工藝制作的話對鋼材的損傷會相對較大，但激光切割投資成本太高，據(jù)說某品牌一套激光切割設(shè)備需要400多萬，而一般掛車廠采用的等離子切割也就幾十萬，一個(gè)切割設(shè)備幾百萬一般的掛車廠很難接受。防漲廂”設(shè)計(jì)之所以重要主要由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強(qiáng)度較弱，而國家法規(guī)倉柵式半掛車內(nèi)部不允許帶拉撐，尤其在裝載散裝類如煤炭、糧食、砂石料等貨物時(shí)，容易出現(xiàn)嚴(yán)重的漲箱現(xiàn)象。“防漲廂”設(shè)計(jì)的舉措各家也都有各的辦法，比如中集東岳在倉柵半掛的立柱內(nèi)加扣盒等加固，立柱插頭下插超過邊梁等設(shè)計(jì)。
另外，近幾年雖然大多數(shù)牽引車廠家車型的鞍座離地高度和回轉(zhuǎn)半徑都趨于相似，但特殊配置的牽引車型，如重載牽引車、CNG、LNG牽引車等在訂購半掛時(shí)還是需要給掛車廠提供鞍座離地高度和回轉(zhuǎn)半徑的相關(guān)信息，否則也會出現(xiàn)掛上車頭后前后高度懸殊過大，導(dǎo)致掛車車橋受力不合理，一般來說，以牽引車鞍座中心線處和三橋半掛第二橋中心線處選同一參考點(diǎn)測量后，6x4牽引車配三橋半掛，前后高度在30-70厘米之內(nèi)，讓主車分擔(dān)34%左右承載，6x2牽引車配三橋半掛在50-90厘米之內(nèi)降低一部分牽引車的承載比例。
生產(chǎn)工藝好的材料和好的設(shè)計(jì)還需要好的生產(chǎn)工藝來保障，前面鋼材的章節(jié)里簡述了切割工藝，這里也對焊裝工藝和油漆涂裝工藝做一些簡述。焊裝工藝是半掛車生產(chǎn)中影響承載性能的重要工藝，機(jī)器焊接相對人工焊接，產(chǎn)品質(zhì)量更穩(wěn)定，不會因?yàn)楹附庸と说男那椤顟B(tài)等產(chǎn)生質(zhì)量誤差，品質(zhì)*性更強(qiáng)，且效率更高。效率就是時(shí)間，時(shí)間就是金錢。目前半掛車大梁等多采用埋弧自動焊，焊接均勻，焊接熔深更好，且焊縫表面無氣孔、夾雜，表面光滑美觀。機(jī)器人焊接目前在倉柵半掛車上普及度不高，主要用于部分標(biāo)準(zhǔn)件的焊接。不普及主要還是因?yàn)橥顿Y成本問題，一個(gè)機(jī)械手臂據(jù)說要十多萬。不過，國內(nèi)的半掛車制造工藝也在快速的發(fā)展，2014年中集集團(tuán)已啟動車輛板塊的“燈塔項(xiàng)目”，進(jìn)行生產(chǎn)線升級并已初見成效，“實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員減少50%，生產(chǎn)效率提升40%”， 2015東莞中集*開啟“燈塔工廠”項(xiàng)目，引進(jìn)自動化切割、上下料、焊接、噴涂等工藝的設(shè)備，目前已實(shí)現(xiàn)骨架式半掛的全機(jī)械化、自動化流水線生產(chǎn)，中集通華、中集華俊、中集東岳等也相繼開始生產(chǎn)線的升級，保證品質(zhì)，提高效率。
掛車油漆的涂裝工藝，目前在國內(nèi)一般都是室內(nèi)或室外噴涂，電泳+噴粉工藝因?yàn)橥度氤杀咎撸瑖鴥?nèi)掛車廠家也就幾個(gè)*擁有此工藝，據(jù)說一個(gè)電泳+噴粉工藝光地面部分就投入了4000多萬。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中電泳工藝在乘用車*使用，近幾年隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新一代年輕用戶群體的興起，卡車行業(yè)消費(fèi)理念不斷升級，用戶對于車輛外觀、油漆品質(zhì)、耐用性的要求也越來越高。，還是“單排車”變“標(biāo)準(zhǔn)車”，物流企業(yè)運(yùn)力的下降是改革中一系列問題的根源。物流企業(yè)的積極性是和利益相關(guān)，提高運(yùn)價(jià)成了解決現(xiàn)行階段的A終辦法。 國家政策要求在2018年6月30日前，A面完成所有不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的更新改造。相關(guān)部委表示年底會加強(qiáng)上路檢查力度，不合規(guī)的半掛車將會面臨一系列罰款扣分的危險(xiǎn)，以此來督促物流企業(yè)車型的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。同樣的，針對企業(yè)運(yùn)力的損失，國家也會介入運(yùn)價(jià)的調(diào)控，讓標(biāo)準(zhǔn)化下大家都掙得到錢。
半掛轎運(yùn)車、中置軸各具特點(diǎn) 品牌競爭更偏向于服務(wù) 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化后帶來的是規(guī)范有序的轎運(yùn)車市場，中置軸車型也將憑借其產(chǎn)品優(yōu)勢順勢擴(kuò)大市場，形成合規(guī)半掛車、中置軸兩種合規(guī)車型并存的市場現(xiàn)象。而對于半掛車和長頭車，其因裝卸方便會在短途配送商較受歡迎，此外其整車價(jià)格低對于一些資金實(shí)力較差的公司來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 而對于各品牌中置軸間的產(chǎn)品競爭，運(yùn)力已經(jīng)不是主要宣傳點(diǎn)，因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車根據(jù)車輛大小，其運(yùn)力大體都在8-10位，所以產(chǎn)品合規(guī)度、服務(wù)以及對改裝的適應(yīng)性成了物流企業(yè)關(guān)注的點(diǎn)。 目前整個(gè)轎運(yùn)車市場正在進(jìn)行一場大AA洗AA牌，但這需要一個(gè)過程，因?yàn)樯婕暗阶陨砝妫羞\(yùn)商的更新速度沒有理想中的快，因運(yùn)價(jià)、運(yùn)力導(dǎo)致的一系列問題也是發(fā)展過程中的正常現(xiàn)象，對此，一些強(qiáng)硬的手段也不得不存在。疼痛總會過去，隨著時(shí)間的推移，相信轎運(yùn)車市場會一步步走向正軌。雙軸雙胎車輛運(yùn)輸車防止追尾應(yīng)注意什么