框架式轎運車發展必須以創新車輛運輸車根據結構形式共有三個型號，分別為雙橋雙胎、雙橋單胎、單橋雙胎；根據外型分為骨架式、半封閉式、封閉式。轎運車又名車輛運輸車、大怪、二怪等。根據轎運車的后橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。骨架式轎運車，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損 車輛運輸式半掛車載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要運載轎車，還可載面包車、商務車、吉普車等乘用車。 1、車身為桿件、柜架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平臺，平臺采用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩，高度多定位等優點。 2、結構輕盈：整車采用衍架結構，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。 3、操作安全方便：所有裝卸平臺升降控制操作可靠，可清晰觀察，準確操作。4、懸掛系統：采用*特色的板簧下置式懸架系統，變截面板簧，行駛平順性好。 轎運車可根據客戶需求做成長度不等，邊框為焊接工字梁，整個車身全部采用全自動埋弧焊和二氧化碳氣體保護焊。焊接完成后進行噴丸處理，以消焊接應力并提高漆面的附著力，使質量穩定從國內機遇看，深化改革的紅利在不斷釋放、合作的動能在不斷提升，打造中國經濟升級版、構建經濟新版圖，戰略方位的變化帶來全新的發展機遇。中國經濟形有波動，但經濟的基本面沒有改變，勢仍向好。*，我國物質基礎雄厚、人力資本豐富、市場空間廣闊、發展潛力巨大，經濟發展方式加快轉變，新的增長動力正在孕育形成，目前，仍處于可以大有作為的重要戰略機遇期。第二，城鎮化是A大的內需潛力所在。我國城鄉發展差距還較大，這種差距反過來就是城鎮化的紅利。目前我國城鎮化率僅為55%，戶籍人口城鎮化率只有36.6%。綜合判斷，我國發展仍處于可以大有作為的重要戰略機遇期。城鎮化的快速發展帶來了難得的發展機遇，在政策扶持、4G商用，電商探路下，物流類的車廂式類貨運汽車、冷藏保溫汽車、蔬菜售賣車、半掛廂式車、運奶類罐車等將會快速發展。第三，政府提出的簡政放權對車行業來說是一個利好消息。這將解放和發展生產力，激發社會的創造力，有利于抑制尋租、直接減輕車企業的負擔，對欲進入汽車行業的企業進行有條件的放開，同時對產量達不到要求的企業要求退出，“一進一退”將促使企業轉型升級。第四，“十三五”規劃已明確提出，要拓展基礎設施建設空間，加快完善水利、鐵路、公路、水運、民航、通用航空、管道、郵政等基礎設施網絡。實施“互聯網+”行動計劃，實施國家大數據戰略，推進數據資源開放共享。推進產業組織、商業模式、供應鏈、物流鏈創新，支持基于互聯網的各類創新。加快建設制造強國，實施《中國制造二○二五》。，外型美觀。上層底架可分為二至三塊，用手拉葫蘆和油缸調節高度。封閉式前片采用沖壓小波紋板蒙皮，側面采用小波紋板或沖壓瓦楞板蒙皮，頂部加裝蓬桿、蓬布。整車設有A箱、備胎架，并安裝滴水剎車系統，提高車輛運輸的安全性。轎運車分類：骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損
全封閉式轎運車，即側片、前片均采用蒙板封閉，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物；
半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間框架式轎運車發展必須以創新