六變八位轎運車新款國家公告尺寸及價格 今年九月份梁山縣成功舉辦了第十四屆梁山車展覽會，這也是第二次在梁山會展中心舉辦，這次展會我來為大家解讀一下輕量化的未來發展趨勢！輕量化是未來趨勢本次車展有多家半掛車帶來的輕型集裝箱半掛車，還有其他輕型物流金廂式掛車，傳統欄板式掛車基本被具有輕量化優勢的鋁輕型掛車取代，部分集裝箱掛車零部件鋁合金使用率接近百分之八十，8輕的甚至做到車重4至5噸左右▎輕量化的優點輕量化的好處自然是不用多說，更輕的車身有著更多的盈利空間和更廣闊的業務范圍，鋁合金車體材料使用壽命較長，可回收再利用，但是價格比普通半掛車價格高。相較于去年，*掛車廠還是以普通半掛車加以改進為主，只是在輕量化方面加以改進。比旭通掛車根據國外設計理念，利用FEA（有限元）分析，進行多處創新的輕量化，采用低合金高強度的鋼材，W型貫穿梁結構，在保證強度的同時減輕部分自重，有效減少了油耗和減輕輪胎磨損。
采用了激光切割下料和機器人自動焊接保證精度，使用了車架有限元分析進行更合理的車架設計減輕自重。在此問題上則繼續堅持不能隨意輕量化，堅持足厚鋼，一些車企為了營造輕量化減輕的假象推出了大梁開異形孔、只為減輕幾十公斤，卻導致斷大梁的事故頻頻發生，而烈牛在做了理性分析后堅持回歸原本設計，保障掛車安全與承載力。盲目鋁輕量化并不可取鋁合金由于重量過輕，與鋼材相比，基本沒有什么彈性，因此車輛走在路上時，顛簸得十分嚴重。雖然可以采用氣囊懸掛減輕這樣的狀況，但是氣囊的價格卻讓很多車主都不易接受。轎運車分類根據轎運車的廂體結構我們可以把轎運車分為骨架式、半封閉式和全封閉式三種結構，根據轎運車的后橋結構形式，我們可以把轎運車分為雙軸單胎式、雙軸雙胎式等。骨架式，即側片為立柱組成，無側蒙板，無前片、后門和頂片。該形式轎運車自重輕、成本低、油耗小，但運輸貨物時不方便，且轎車易受損
全封閉式轎運車，即側片、前片均采用蒙板封閉，帶后門，頂片為蓬桿蓬布式。該車型轎運車自重大，成本高，油耗大，但能保護轎車，且能運輸其它貨物；
半封閉式轎運車，即無頂片，其特點介于兩者之間。
雙軸單胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 2 只輪胎，共計 4 只輪胎。這種結構的車軸設計為凹橋，這樣車軸上方的多孔板離地面就很低，增大了裝車空間。
雙軸雙胎式轎運車，即后軸為雙軸結構，每只車軸 4 只輪胎，共計 8 只輪胎。這種結構的車軸設計為普通車軸，采用反裝式懸掛裝置，這樣車軸上方的多孔板離地面就很高，一般為 1250mm ，裝車空間有影響，但承載能力增大。
2. 轎運車主要結構2.1 轎運車結構一般分為下底架、上底架、側片、前片、后門、頂片、附件、液壓系統、懸掛系統、氣制動系統、電路系統、支承裝置、輪轂冷卻系統等組成。
2.2 由于國家標準對車輛外廓尺寸的限制，一般地，我公司公告上轎運車外廓尺寸都偏小，而實際生產的車輛外廓尺寸偏大，前懸、軸距、后懸與公告也不*，簽訂合同時需注意。另為便于車輛入戶，通常把轎運車在長度方向設計成 3 段，中間段可以拆下，前后兩段連接起來后保證總長符合公告尺寸。
2.3 轎運車為雙層裝載平臺式結構，上層裝載平臺在舉升裝置的作用下可實現上下升降以方便裝車。舉升裝置根據不同需要而配置，可以分為液壓油缸直接舉升式、滑輪鋼絲繩牽拉提升式和手拉葫蘆吊掛式三種。
2.4 對于雙軸單胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。
2.5 對于雙軸雙胎式轎運車，下底架前端鵝頸臺階處設計有左右各 1 只手動跳板，后橋前面設計有油缸升降的活動架，后橋后面設計有左右各 1 只手動跳板，后尾部設計有抽梯及爬梯。后上底架后尾部設計有抽梯。今年九月份梁山縣成功舉辦了第十四屆梁山車展覽會，這也是第二次在梁山會展中心舉辦，這次展會我來為大家解讀一下輕量化的未來發展趨勢！輕量化是未來趨勢本次車展有多家半掛車帶來的輕型集裝箱半掛車，還有其他輕型物流金廂式掛車，傳統欄板式掛車基本被具有輕量化優勢的鋁輕型掛車取代，部分集裝箱掛車零部件鋁合金使用率接近百分之八十，8輕的甚至做到車重4至5噸左右▎輕量化的優點輕量化的好處自然是不用多說，更輕的車身有著更多的盈利空間和更廣闊的業務范圍，鋁合金車體材料使用壽命較長，可回收再利用，但是價格比普通半掛車價格高。相較于去年，*掛車廠還是以普通半掛車加以改進為主，只是在輕量化方面加以改進。比旭通掛車根據國外設計理念，利用FEA（有限元）分析，進行多處創新的輕量化，采用低合金高強度的鋼材，W型貫穿梁結構，在保證強度的同時減輕部分自重，有效減少了油耗和減輕輪胎磨損。
采用了激光切割下料和機器人自動焊接保證精度，使用了車架有限元分析進行更合理的車架設計減輕自重。在此問題上則繼續堅持不能隨意輕量化，堅持足厚鋼，一些車企為了營造輕量化減輕的假象推出了大梁開異形孔、只為減輕幾十公斤，卻導致斷大梁的事故頻頻發生，而烈牛在做了理性分析后堅持回歸原本設計，保障掛車安全與承載力。盲目鋁輕量化并不可取鋁合金由于重量過輕，與鋼材相比，基本沒有什么彈性，因此車輛走在路上時，顛簸得十分嚴重。雖然可以采用氣囊懸掛減輕這樣的狀況，但是氣囊的價格卻讓很多車主都不易接受。六變八位轎運車新款國家公告尺寸及價格