輕型后翻半掛車深入推進車輛治理工作集裝箱后翻自卸半掛車 三橋集裝箱自卸車.7.5米  7.7米  8米 9米  9.2米后翻自卸半掛車  ，骨架自卸，集裝箱平板自卸 骨架自卸是本公司新研發的產品，該車可實現集裝箱自動化搬運，極大節約了人力物力，提高貨物的運輸效率，目前該車可實現20，25英尺集裝箱自動化裝卸  20英尺后翻集裝箱半掛車，集裝箱平板后翻自卸車，后翻自卸平板車，國產油頂.廣東富華13噸16噸片兩根或三根.8條或12條1100輪胎（三角.玲瓏.雙星.雙錢）自選.副架工字梁.能起高度5-6米.整車車身采用優質鋼材，的技術，嚴格的生產工藝制造而成，整車結構合理、性能可靠、操作簡便、外形美觀。 從921治超以來，就一直有關治理17.5米大板車，但是治理口號的喊出，和實際治理行動比起來，不合規改造車輛還是在各地如魚得水般，到處游走。之所以能在行業里引發這么大的震動，主要原因還是這款車在運輸市場里的保有量和優勢太大了。如今，離預計時間還有十天左右，可見，根據16年的規定，不少廠商、車主和卡友從中嘗到了甜頭。讓人尷尬的是，17.5米大板車很容易超載，治超為何不從這個源頭開始，而要從貨車司機那里下手呢？17.5米大板在誕生之初是為了運輸不可拆解物體貨物的車型，但是后來大家紛紛拉起了普貨，估計這款長度13.5米、3米寬的低平板半掛車也會如此。用17.5米大板拉普貨就是鉆空子的行為鴻盛掛車廠范經理認為，17.5米低平板半掛車由于過去當地運管部門政策準入不嚴，目前多為干線運輸的主要車型，
半掛車車架均為穿梁式結構，縱梁采用平直或鵝頸式。腹板高度從 400mm至550mm 錳板焊接，縱梁采用自動埋弧焊焊接，車架采 用拋丸處理，橫梁穿入縱梁并焊接整體。 懸架采用非獨立鋼板沖壓式剛性懸掛（可選裝空氣式懸掛）由串聯式鋼板彈簧和懸掛支座組成，結構合理，具有較強的剛度和強 度，用來支承載荷減緩沖擊。 該產品的質量可靠，用途廣泛，已成為中、長途車輛的車型。主要適用于中重型及散裝貨物的中長途運輸，所運輸貨物的適用性強。 整車采用的計算機輔助設計軟件進行優化設計而成，根據車輛承載質量要求對車架進行有限元分析，科學設計、合理分載。 車橋、輪胎及其它配套外購件均為國內專業生產廠家所生產。輕型后翻半掛車深入推進車輛治理工作