二軸轎運(yùn)車掛車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基石下半年里，一系列的貨運(yùn)新規(guī)也開始正式實(shí)施，為中國(guó)半掛車車市帶來了新的氣象。其中，“不合規(guī)轎運(yùn)車禁止上高速”的政策自7月1日正式實(shí)施，明確規(guī)定了“以標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸車、六位車輛運(yùn)輸車兩種合法車型為主，各地交通運(yùn)輸部門、安交通管理部門不得把車輛運(yùn)輸車視作全掛車禁止駛?cè)敫咚俟坊蜻M(jìn)行處罰。”的條例，效果*，不僅大大規(guī)范了市場(chǎng)，更成就了重卡車市的新拐點(diǎn)。中置軸帶來高效率，利潤(rùn)安全雙管齊下*，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳镏校唐奋嚨睦麧?rùn)相對(duì)較高，但同時(shí)也不易裝卸。不過六位轎運(yùn)車卻很好的解決了這一點(diǎn)。相關(guān)規(guī)定中，13.75米轎運(yùn)車，在貨運(yùn)中，商品車可以傾斜擺放的形式實(shí)現(xiàn)擴(kuò)裝的目的，亦可采用“堆積木”的方式，盡可能多的將商品車安置于轎運(yùn)車中，加大單趟運(yùn)輸?shù)难b貨量。同時(shí)，由于車身擁有更多的液壓舉升機(jī)構(gòu)，可提高效率。在駕駛中，六位轎運(yùn)車還擁有更高的安全性。按照此前交通部、工信部、A安部聯(lián)合發(fā)布的重點(diǎn)治理非標(biāo)轎運(yùn)車，分階段淘汰不合規(guī)轎運(yùn)車的要求，到今年3月，市場(chǎng)上80％的不合規(guī)轎運(yùn)車要被替換；到今年6月30日，100％完成替換，即從2018年7月1日起，僅允許符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的轎運(yùn)車上路運(yùn)營(yíng)。在去年舉辦的交通運(yùn)輸部專題新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部介紹說，全國(guó)有約4萬輛運(yùn)輸車（轎運(yùn)車），其中90％以上是違規(guī)超標(biāo)車輛。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，隨著新規(guī)的逐步實(shí)施，初期市場(chǎng)將有約4萬輛轎運(yùn)車被淘汰，后期將催生一個(gè)20多萬輛的全新轎運(yùn)市場(chǎng)。
在轎運(yùn)車市場(chǎng)不斷發(fā)展的當(dāng)下，由新版GB1589發(fā)布所產(chǎn)生的全新車型——中置軸轎運(yùn)車，被普遍認(rèn)為是未來轎運(yùn)車市場(chǎng)的主力車型。因此，從新規(guī)發(fā)布至今1年半的時(shí)間里，各大卡車生產(chǎn)企業(yè)都在積極研制、推廣中置軸轎運(yùn)車。
不過，新生事物的發(fā)展初期往往會(huì)遇到一些阻礙。記A者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少卡車用戶在置換、購(gòu)買轎運(yùn)車時(shí)，并沒有選擇中置軸車型，而是選擇了傳統(tǒng)半掛式轎運(yùn)車，其原因何在？車企又如何看待這一問題？相比半掛式轎運(yùn)車，中置軸車型的大優(yōu)勢(shì)在于裝載量。據(jù)了解，一般平頭半掛式轎運(yùn)車可裝載6輛汽車，長(zhǎng)頭半掛車可裝載7輛，而中置軸轎運(yùn)車可裝載8～11輛。這樣看來，中置軸車型有更好的經(jīng)濟(jì)效益。不過，很多卡車司機(jī)持有不同意見。在他們看來，經(jīng)濟(jì)效益不能只看裝載量的多少。A先，中置軸轎運(yùn)車的購(gòu)置成本比半掛車高。據(jù)了解，中置軸轎運(yùn)車的價(jià)格在50萬元左右，而普通半掛轎運(yùn)車的售價(jià)僅為30多萬元。其次，中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)營(yíng)成本也比較高。
半掛式轎運(yùn)車雖然運(yùn)載量比中置軸車型少，但總重量輕，軸數(shù)少，高速過路費(fèi)相對(duì)便宜。另外，裝得多帶來的是燃油成本的增加，這樣算下來，綜合用車成本還是半掛式轎運(yùn)車更加劃算。
按照法規(guī)要求，平頭半掛轎運(yùn)車總長(zhǎng)為17.1米，長(zhǎng)頭半掛車為18.1米，而中置軸轎運(yùn)車總長(zhǎng)則為22米。客觀來說，車身越長(zhǎng)，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)要求就越高。“的確，中置軸轎運(yùn)車控制難度更高一些，尤其在倒車過程中。”駕駛中置軸轎運(yùn)車近一年的卡車司機(jī)介紹說，在使用過程中，中置軸轎運(yùn)車的主車、掛車與耦合器連接的裝置發(fā)生損傷、變形、斷裂的情況不少，主要是由于倒車操作不當(dāng)導(dǎo)致的。對(duì)此，一位卡車運(yùn)輸個(gè)體老板也指出，現(xiàn)在能熟練駕駛中置軸轎運(yùn)車的司機(jī)非常少，而且這部分駕駛員的工資要比普通司機(jī)高出很多。我們買車是為了掙錢，始終要考慮成本，像購(gòu)車成本、使用成本、維修成本，還有駕駛員的工資都要考慮在內(nèi)。所以綜合算下來，中置軸轎運(yùn)車并不是性價(jià)比高的車型。
事實(shí)上，中置軸轎運(yùn)車車身長(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì)，在某些情況下反而變成了劣勢(shì)。不少卡車司機(jī)向記者反映，由于中置軸轎運(yùn)車車身較長(zhǎng)，致使裝卸時(shí)需要更大的場(chǎng)地，而且進(jìn)入城市之后行駛效率會(huì)變低。還有一部分卡車司機(jī)指出，中置軸轎運(yùn)車時(shí)速較快時(shí)，會(huì)明顯感覺到掛車左右晃動(dòng)，穩(wěn)定性較差。另外，由于中置軸轎運(yùn)車的駕駛室上方還要裝載車輛，致使其出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛室難以翻轉(zhuǎn)，檢修比較麻煩。由于種種考慮，很多卡車司機(jī)對(duì)中置軸轎運(yùn)車還是保持觀望態(tài)度，不敢貿(mào)然購(gòu)買。“據(jù)我個(gè)人觀察，新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的一年半時(shí)間，我身邊卡友更換半掛式轎運(yùn)車的是換中置軸車的5倍。下半年里，一系列的貨運(yùn)新規(guī)也開始正式實(shí)施，為中國(guó)半掛車車市帶來了新的氣象。其中，“不合規(guī)轎運(yùn)車禁止上高速”的政策自7月1日正式實(shí)施，明確規(guī)定了“以標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸車、六位車輛運(yùn)輸車兩種合法車型為主，各地交通運(yùn)輸部門、安交通管理部門不得把車輛運(yùn)輸車視作全掛車禁止駛?cè)敫咚俟坊蜻M(jìn)行處罰。”的條例，效果*，不僅大大規(guī)范了市場(chǎng)，更成就了重卡車市的新拐點(diǎn)。中置軸帶來高效率，利潤(rùn)安全雙管齊下*，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳镏校唐奋嚨睦麧?rùn)相對(duì)較高，但同時(shí)也不易裝卸。不過六位轎運(yùn)車卻很好的解決了這一點(diǎn)。相關(guān)規(guī)定中，13.75米轎運(yùn)車，在貨運(yùn)中，商品車可以傾斜擺放的形式實(shí)現(xiàn)擴(kuò)裝的目的，亦可采用“堆積木”的方式，盡可能多的將商品車安置于轎運(yùn)車中，加大單趟運(yùn)輸?shù)难b貨量。同時(shí)，由于車身擁有更多的液壓舉升機(jī)構(gòu)，可提高效率。在駕駛中，六位轎運(yùn)車還擁有更高的安全性。二軸轎運(yùn)車掛車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基石