新能源汽車(chē)快速發(fā)展，造車(chē)企業(yè)遍地開(kāi)花。但是與之相關(guān)聯(lián)的行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始洗牌了，整車(chē)行業(yè)里有西部資源、京威股份出現(xiàn)巨大虧損；動(dòng)力電池行業(yè)里沃特瑪?shù)渖駢徊糠殖潆姌镀髽I(yè)在政策紅利后發(fā)展難以為繼…… 而這些，都只是新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中的縮影。 對(duì)充電樁行業(yè)而言，眼下可能就是生死關(guān)頭了，面臨補(bǔ)貼資金斷奶、強(qiáng)者愈強(qiáng)的境況，一些無(wú)法承受壓力的企業(yè)紛紛退場(chǎng)，或被其他企業(yè)收編。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝業(yè)務(wù)無(wú)力維持，改為電動(dòng)自行車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)，而聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司則被傳出將被收購(gòu)的消息，容一電動(dòng)也直接宣布解散。
用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)顧慮因素分布
前幾大充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電、*、星星充電占據(jù)了超過(guò)8成的*，這些*在前期的快速布局也迎來(lái)了成效，如今公共充電樁幾乎都被這幾家運(yùn)營(yíng)商所壟斷，隨著新能源汽車(chē)的快速放量，這些企業(yè)有望開(kāi)始盈利。
接下來(lái)，充電樁行業(yè)將進(jìn)入洗牌期，近兩年大部分企業(yè)都將出局。
2017 年、 2020 年私人、公共充電樁比例
據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》規(guī)劃，到2020年，我國(guó)將建成集中充電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，將滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，車(chē)樁比例近1:1。按此數(shù)量計(jì)算，2020年充電樁總投資將超過(guò)3000億元，對(duì)應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間為558億元，其中增值利潤(rùn)空間233億元。
但是充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利回本能力卻存在很大疑問(wèn)。據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，而多數(shù)公共充電樁的日均使用率非常低。
而充電樁行業(yè)對(duì)資金要求非常高，短期內(nèi)需要投入大量資金。據(jù)了解，一個(gè)普通充電樁的建設(shè)成本約為2萬(wàn)元，一個(gè)快速充電樁的建設(shè)成本約為10萬(wàn)元，再加上場(chǎng)地費(fèi)、運(yùn)維費(fèi)，投入巨大。而充電樁企業(yè)的盈利來(lái)源一方面依賴于財(cái)政補(bǔ)貼，另一方面則是充電服務(wù)費(fèi)，成本回報(bào)周期很長(zhǎng)。
高投入、低回報(bào)，已成為困擾大多數(shù)企業(yè)的難題，充電樁運(yùn)營(yíng)商目前還沒(méi)有到真正盈利的階段。
*優(yōu)勢(shì)凸顯
盡管都在虧損，但是規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的利好讓充電樁運(yùn)營(yíng)商*們的虧損逐步縮小。
以特來(lái)電為例，這家特銳德旗下的子公司，主要涉及充電設(shè)備制造銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)及充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，其預(yù)計(jì)2018年公司的充電板塊業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
根據(jù)特銳德年報(bào)及特來(lái)電公布的數(shù)據(jù)顯示，特來(lái)電2015、2016、2017三年充電量分別為480萬(wàn)度、1.24億度和4.26億度。而2018年上半年，特來(lái)電充電量約為4.4億度，充電業(yè)務(wù)收入達(dá)到2億元，相比去年同期增長(zhǎng)193.8%。
由此看來(lái)，2018年特來(lái)電上半年的充電量已與2017年全年充電量持平，這也使得特來(lái)電充電板塊業(yè)務(wù)虧損縮小至3000萬(wàn)元。充電業(yè)務(wù)隨著規(guī)模的擴(kuò)張和商業(yè)模式的變更，減虧效果明顯。數(shù)據(jù)顯示，2016年特銳德充電業(yè)務(wù)虧損3億元，2017年虧損2億元，2018年上半年虧損3000萬(wàn)元，盈利拐點(diǎn)或?qū)⒃?018年下半年到來(lái)。
此外，特來(lái)電、*、星星充電、中國(guó)普天四大充電樁運(yùn)營(yíng)商的充電樁整體使用率較高，已經(jīng)逐漸形成了規(guī)模化效應(yīng)，其盈利模式也正在逐步清晰。其中，包括特來(lái)電、星星充電等企業(yè)都表明公司的充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)即將盈利。
全國(guó)充電樁數(shù)量前省份
大玩家時(shí)代來(lái)臨
充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年8月，聯(lián)盟成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁27.9萬(wàn)個(gè)，而前三大運(yùn)營(yíng)商就占據(jù)了超過(guò)80%的*，并且這一趨勢(shì)已經(jīng)保持了較長(zhǎng)時(shí)間，如果不出意外，目前充電樁運(yùn)營(yíng)商行業(yè)市場(chǎng)格局已經(jīng)形成。
同樣是因?yàn)槌潆姌缎袠I(yè)目前難以盈利，所以充電樁企業(yè)只能靠外部融資。但是目前資本對(duì)于充電樁領(lǐng)域的投資明顯比過(guò)去謹(jǐn)慎許多。終，還是那些背靠大集團(tuán)、母公司實(shí)力雄厚的玩家才能繼續(xù)玩下去。勢(shì)單力薄的中小企業(yè)，今后在充電樁行業(yè)將更難生存，充電樁這個(gè)行業(yè)的特性就決定了，它是資本、背景雄厚的大玩家才能玩得動(dòng)的行業(yè)。
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的大勢(shì)不可阻擋，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)充電樁的需求量也會(huì)越來(lái)越大。發(fā)展新能源汽車(chē)需要充電樁，但是不需要那么多充電樁運(yùn)營(yíng)商，充電樁行業(yè)的洗牌已經(jīng)開(kāi)始，有句話說(shuō)得好“燒不死的鳥(niǎo)終成鳳凰”，這輪淘汰賽中能夠活下來(lái)的企業(yè)才能夠涅槃重生，成為真正的鳳凰。
大時(shí)代即將來(lái)臨，尚億源將迎接這個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，勇于創(chuàng)新，突破時(shí)代的枷鎖，沖在前沿 ！
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