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13米半掛車(chē)盤(pán)寬度以及零售價(jià)格—全國(guó)統(tǒng)一報(bào)價(jià)

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產(chǎn)品型號(hào)13米半掛車(chē)

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更新時(shí)間：2017-04-17 22:06:59瀏覽次數(shù)：253次

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山東鴻盛車(chē)業(yè)有限公司

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介

13米半掛車(chē)盤(pán)寬度以及零售價(jià)格—全國(guó)統(tǒng)一報(bào)價(jià)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的半掛車(chē)行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，目前國(guó)內(nèi)半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)車(chē)銷(xiāo)量的Z大比重。

詳細(xì)介紹

13米半掛車(chē)盤(pán)寬度以及零售價(jià)格—全國(guó)統(tǒng)一報(bào)價(jià)(二)、半掛車(chē)行業(yè)市場(chǎng)分析
1、半掛車(chē)的行業(yè)現(xiàn)狀
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)的半掛車(chē)行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，目前國(guó)內(nèi)半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)車(chē)銷(xiāo)量的zui大比重。13米半掛車(chē)盤(pán)寬度以及零售價(jià)格—全國(guó)統(tǒng)一報(bào)價(jià)
雖然半掛車(chē)產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車(chē)型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。幾十個(gè)，甚至十幾個(gè)人使用一些簡(jiǎn)單的工具就可以完成半掛車(chē)產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車(chē)的三大總成(車(chē)軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專(zhuān)業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國(guó)內(nèi)獨(dú)資生產(chǎn)的，都*。而此時(shí)留給半掛車(chē)企業(yè)的，就只有自己生產(chǎn)車(chē)架、外購(gòu)關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入坎級(jí)非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一行業(yè)領(lǐng)域上來(lái)，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造；用戶(hù)難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障；路邊野店的拼裝車(chē)以正規(guī)企業(yè)無(wú)法相比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)幾乎占據(jù)著半掛車(chē)市場(chǎng)的半壁江山；用戶(hù)單純看重價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)行為不夠成熟。13米半掛車(chē)盤(pán)寬度以及零售價(jià)格—全國(guó)統(tǒng)一報(bào)價(jià)
也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車(chē)企業(yè)非法改裝的因素)上促進(jìn)了國(guó)家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限定、半掛車(chē)輛單獨(dú)上牌等相關(guān)管理措施的出臺(tái)。屆時(shí)對(duì)于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個(gè)更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)與本身經(jīng)營(yíng)自律等方面提升到一個(gè)新的高度與水平。
與發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸行業(yè)相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，以牽引車(chē)拖掛半掛車(chē)組成的汽車(chē)列車(chē)的運(yùn)輸方式占了總運(yùn)輸量的70～80%。的主流運(yùn)輸方式是甩掛運(yùn)輸，即一臺(tái)牽引車(chē)配多個(gè)半掛車(chē)，俗稱(chēng)一車(chē)多掛，送貨時(shí)牽引車(chē)拖著掛車(chē)到達(dá)地點(diǎn)后，連車(chē)帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車(chē)貨物出發(fā)或返回來(lái)路。這種運(yùn)輸方式成本更低、效率更高、周轉(zhuǎn)更快。但短時(shí)間內(nèi)在國(guó)內(nèi)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，還難以全面實(shí)施與推廣。個(gè)中原因除了地區(qū)間的地方保護(hù)主義所導(dǎo)致的明顯收費(fèi)差異之外，半掛車(chē)與牽引車(chē)在牌照管理政策上所導(dǎo)致的運(yùn)輸成本虛高也一個(gè)重要的因素。既然甩掛運(yùn)輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車(chē)在運(yùn)輸行業(yè)的的利用率也打一個(gè)很大的折扣，而產(chǎn)品的市場(chǎng)需求也要出現(xiàn)一定程度的減量。
盡管半掛車(chē)產(chǎn)品在整個(gè)車(chē)市場(chǎng)上占有著較大的比重，但如果要把半掛車(chē)保有量與整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)上普通載貨車(chē)保有量、半掛車(chē)*與整個(gè)載貨車(chē)市場(chǎng)總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的半掛車(chē)形勢(shì)不容樂(lè)觀。以與美國(guó)相比為例，美國(guó)在過(guò)去的 30年里，其廂式半掛車(chē)占掛車(chē)總銷(xiāo)量的70%，是美國(guó)交通貨運(yùn)的主力車(chē)型，而且在未來(lái)的5年內(nèi)，預(yù)計(jì)其廂式半掛車(chē)仍將占據(jù)著69%的*。未來(lái)5年內(nèi)，干貨廂式半掛車(chē)占廂式半掛車(chē)總銷(xiāo)量的76.6%，呈上升趨勢(shì)，仍然是美國(guó)陸路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。而廂式掛車(chē)仍然是其中zui重要的運(yùn)輸車(chē)輛。而目前國(guó)內(nèi)，就是車(chē)的*才只占分部貨車(chē)的30%多，而半掛車(chē)在整體車(chē)當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達(dá)國(guó)家掛車(chē)比例相比，則有著很大的距離。