近日，“我國將推廣街區制，原則上不再建封閉住宅小區，已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開，實現內部道路公共化”這一新聞成為大眾議論的熱點。內部道路公共化愿望雖好，但現實卻并不盡如人意，目前大部分住宅區內車輛見空就停、亂象叢生，另一方面停車位的緊張也為內部道路公共化增加了難度，由此可推，智慧停車或將成為解決內部道路公共化問題的關鍵。在解決停車難、停車亂等問題方面，以ETCP為代表的智慧停車企業必將承擔更多的社會使命。 開放住宅區
“開放住宅區”成議論熱點
*提出，我國將推廣街區制，原則上不再建封閉住宅小區，已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開，實現內部道路公共化。這一則新聞迅速在微博、朋友圈、各大媒體成為議論熱點。作為時隔37年重啟的*城市工作會議的配套文件，它勾畫了“十三五”乃至更長時間中國城市發展的“路線圖”，針對于治理中國目前的環境污染、交通擁堵等“城市病”，是這份重磅文件的出發點。
智慧停車或決定“公共化”成敗關鍵
中國的城市越來越堵，大量的道路資源卻被封閉在小區里閑置，在歐美等發達國家，拆掉圍墻的街區制正是破解城市擁堵的良藥。推行街區制需要“軟件”保障。解決好停車及住宅區內公共空間等問題，是實現住宅街區化的前提。春節期間，停車問題引發的糾紛、懲罰報道頻頻見諸報端及網絡，各類停車亂象在此時集中爆發，由此可見，停車問題是決定交通擁堵現象能否得到有效治理的關鍵，而解決停車難題，還得靠智慧停車來接招。
智慧停車應承載更多社會使命
2015年被稱作智慧停車元年，在解決停車難、停車亂等問題的重壓之下，以ETCP為代表的智慧停車企業將承擔更多的社會使命。ETCP提出停車場網格化布局理念，大量覆蓋重點商業區、小區停車場，使之形成網格，使車主們不再為找不到車位、停車無序、難進難出而煩惱。過去的一年，ETCP已經通過“三免政策”、“1000+計劃”等舉措成功幫助眾多停車場實現了智慧化改造，接下來，如何使做好市場培育，令更多車主用戶主動體驗并習慣使用智慧停車將成為重點，這也可說是智慧停車助力實現內部道路公共化的關鍵點。
