需要適應(yīng)性和靈活性
隨著機動車輛中數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)量的穩(wěn)步增加，對車輛測量技術(shù)中的分析和測量系統(tǒng)的要求也越來越高。實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)段以連接到具有不同操作參數(shù)的下游網(wǎng)絡(luò)節(jié)點或信號輸入的相關(guān)需要需要靈活的信號路由器和網(wǎng)關(guān)功能。
靈活的助手 VarioPRO
憑借其功能接口設(shè)備，VarioPRO 系統(tǒng)可用作信號轉(zhuǎn)換器、信號路由器、矩陣分配器、CAN 網(wǎng)關(guān)、顯示單元以及記錄器。
可以使用設(shè)備的觸摸屏或 PC 配置軟件方便地選擇的操作參數(shù)。
到達(dá)內(nèi)部數(shù)據(jù)池的所有信號都可以通過多達(dá) 4 個 CAN 通道單獨分配給存儲過程、顯示或輸出，具有可選的波特率和單獨的 CAN ID。這同樣適用于通過 4 個 BNC 插座轉(zhuǎn)換成比例模擬電壓或脈沖串輸出。下圖說明了可能性。
通過OBD2和WWH-OBD卡車和總線
最少的設(shè)置工作！由于在標(biāo)準(zhǔn)化 OBD2 插座(標(biāo)準(zhǔn) ISO 15765/4 和 WWH-OBD2)上進(jìn)行信號分接，縮短了設(shè)置時間。只需一根電纜連接！復(fù)雜的設(shè)置工作和對車輛 CAN 的危險訪問，以及錯誤記憶條目，都已成為過去！
無傳感器速度檢測
常見應(yīng)用是檢測發(fā)動機速度以控制聲學(xué)測量。通常也可以利用車速來確定油耗或作為制動測量的參考值。所有信號都可以選擇輸出為 TTL 脈沖、比例模擬電壓或 CAN ID。
在第三方車輛上使用接入第三方車輛
也可以通過 OBD2 插座。不需要 dbc 文件。 OBD 傳感器值可以通過 VarioPRO 轉(zhuǎn)換為 CAN 消息，并通過其中一個 CAN 輸出轉(zhuǎn)發(fā)到下游網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行進(jìn)一步處理。為此所需的 dbc 文件由配置軟件自動創(chuàng)建。
使用 EURO-VI-車輛
立即有選擇地轉(zhuǎn)換 EURO VI 車輛定義的診斷協(xié)議 WWH-OBD Docan 提供。(對于注冊日期從 1.1.2014 開始的柴油卡車/從 1.1.2015 開始的柴油汽車是必需的！)
選項/系統(tǒng)擴展與應(yīng)用模塊
選項 GW： = 對所有傳入信號和故障存儲器內(nèi)容進(jìn)行限值監(jiān)控。
選項 CNT / PWM： = 脈寬解碼、計數(shù)器、頻率測量、脈沖分頻器。選項 FSP： = 讀出錯誤存儲器，ISO 代碼 FSP 內(nèi)容的明文分配，顯示 FSP 內(nèi)容，刪除 FSP。選項 CME： = CAN MEASSAGE EDITOR，包括帶有 20 個功能鍵的按鈕終端，用于功能控制和預(yù)定義 CAN 消息的單一輸出。
選項 傳感器電源： = +/- 12 伏直流/100 毫安/通道的傳感器電源提供在 5 針圓形插座上，可選 Lemosa 或 Fischer。
選項 GEARTH： = Google-Earth
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