DSBC系列費斯托標準氣缸屬性
標準型材氣缸，符合 ISO 15552 標準，具有多種安裝選項。
ISO 15552 （ISO 6431, VDMA 24562）
可自調的氣動終端緩沖，可最佳地適應負載和速度變化
標準型材，帶兩個傳感器槽
派生型種類繁多，滿足個性化應用
固定附件品種豐富，可以滿足幾乎任何安裝情況
用于位置檢測

　　FESTO費斯托旋轉氣缸，費斯托氣缸兩個特性及五大用途介紹選用費斯托FESTO旋轉氣缸要注意扭矩，擺角，還有工作的壓力（氣壓），連接方式和輸出形式.把這四個重要參數核實清楚之后就差不多了，當然如果有頻率要求和定位要求那就得另當別論了。費斯托氣缸兩個特性及五大用途介紹：費斯托氣缸具有兩個特性：①定軸性：高速旋轉的轉子具有力圖保持其旋轉軸在慣性空間內的方向穩定性不變的特性。轉子角動量即矢量[費斯托氣缸的進動現象])是轉子繞自轉軸的轉動慣量J和自轉角速度 的乘積(H=J )。定軸性是指矢量[kg2]H[kg2]力圖保持指向不變。②進動性：在外力矩作用下，旋轉的轉子力圖使其旋轉軸沿萬能式斷路器短的路徑趨向外力矩的作用方向。圖3中費斯托氣缸轉子在重力G作用下不從支點掉下，而以角速度[kg2]ω[kg2]繞垂線不斷轉動，這就是進動。進動角速度[kg2]ω=L/H,其中L為外力矩，這里指重力產生的力矩。干擾力矩引起轉子的進動角速度稱為陀螺的漂移率，單位為度/時，是衡量費斯托氣缸性能的主要指標。費斯托氣缸器萬能式斷路器早是用于航海導航，但隨著科學技術的發展，它在hang空和航天事業中也得到廣泛的應用

　　費斯托氣缸在使用杠桿時,為了省力,就應該用動力臂比阻力臂長的杠桿；如果想要省距離,就應該用動力臂比阻力臂短的杠桿。因此使用杠桿可以省力,也可以省距離。但是,要想省力,就必須多移動距離；要想少移動距離,就必須多費些力。要想又省力而又少移動距離,是不可能實現的。正是從這些公理出發,在“重心"理論的基礎上,發現了杠桿原理,即“二重物平衡時,它們離支點的距離與重量成反比。

DSBC系列費斯托標準氣缸屬性

　　費斯托氣缸杠桿工作原理解析：費斯托氣缸杠桿的支點不一定要在中間,滿足下列三個點的系統,基本上就是杠桿：支點、施力點、受力點。動力臂延伸。杠桿也有省力杠桿跟費力的杠桿,兩者皆有但是功能表現不同。例如有一種用腳踩的打氣機,或是用手壓的榨汁機,就是省力杠桿 (力臂 > 力距）；但是我們要壓下較大的距離,受力端只有較小的動作。另外有一種費力的杠桿。例如路邊的吊車,釣東西的鉤子在整個桿的,尾端是支點、中間是油壓機 (力矩 > 力臂）,這就是費力的杠桿,但費力換來的就是中間的施力點只要動小距離,的掛勾就會移動相當大的距離。兩種費斯托杠桿都有用處,只是要用的地方要去評估是要省力或是省下動作范圍。另外有種東西叫做輪軸,也可以當作是一種杠桿的應用,不過表現尚可能有時要加上轉動的計算。古希臘科學家阿基米德有這樣一句流傳千古的名言："假如給我一個支點,就能撬起地球"這句話不僅是催人奮進的警句,更是有著嚴格的科學根據的費斯托氣缸杠桿工作原理解析：幾乎每一臺機器中都少不了杠桿,就是在人體中也有許許多多的杠桿在起作用

　　費斯托氣缸進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于費斯托氣缸輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

DSBC系列費斯托標準氣缸屬性