治標不治本 “漲價治堵”并不能解決停車難
2016年07月19日 11:02:38來源：金羊網點擊量：28937
導讀“漲價治堵”等方案，在一定程度上緩解了車輛增加的速度，但每年機動車的擁有量仍在不斷上漲，而城市停車位的數量顯然跟不了。“粥少僧多”造成亂停車問題越來越嚴重，進而使停車難難上加難。經濟杠桿在一定程度上緩解停車難，但治標不治本，停車難問題哦要解決沒那么容易。
【中國安防展覽網 視點跟蹤】停車難幾乎是每個城市都存在的問題，尤其在城市的老城區，街道窄、空間小更加劇了停車難的矛盾。近幾年，私家車數量顯著增長，而與之相對的城市停車場地卻難以在短期內拓展，不論是街道、單位或是小區停車位數量總是難以追上私家車的增長速度。這導致停車位價格水漲船高，社會矛盾顯現。面對此情況，地方政府通過限牌等政策希望能將此情況有所改善，然而事實并不然。
2014年8月，廣東城區停車費全面上漲；2015年8月，廣州市放開居民小區停車價格，小區停車費用也出現普遍猛漲。關于停車費和停車位的矛盾現實，并未因為時間流逝而被公眾普遍接受。7月13日，有關機構一份《廣州靜態交通調查報告》稱，2015年廣州人停車一共花了250億元，車主人均每月支出近900元。與此同時，廣州當前停車位缺口達150萬個，相當于十部車爭三個停車位。
兩年前的停車費大漲價，背后的理由是“漲價治堵”，即使聽證會通過了，這一做法在當初也是爭議重重的。過去這兩年，即使有限牌政策輔助，廣州馬路擁堵卻是一年比一年嚴重。所謂停車費能起到經濟杠桿作用的“理論”宣告破產。遺憾的是，有關部門從未對此進行檢討，未對政策及時修補，更勿論“上漲停車費”與“反饋公共交通”之間的美好設想了。
遺憾的是，“市場化”的理論繼續刮到小區停車位里。面對公眾的剛需，價格監督部門全盤退出。失去制衡的開發商，借政策之風一舉將收費推向新高。由于業主自治組織在大部分小區是缺失的，業主與開發商的博弈機制沒有建立。在車多位少的情況下，小區車位所謂的市場化競爭完全不存在，但市場化價格標準卻搶先種下。業主成本負擔的增加，不可能換來服務質量的實質提高，甚至還造成部分“精英”業主把平民業主擠出車位租用權的情況。
從調查還可以看到，越秀區與天河區分別以76.6%和67.6%的比例被評為難停車的兩個區。這意味著提高停車費直接的結果，只是提高物業企業的收益。由于總有部分人群是不得不開車到某些場所，比如大醫院、大型購物中心、大型景區，以至于需求相對供給呈壓倒性狀況。即使是全國貴水平的停車費，在這些區域也不可能起到遏制車流的作用。
從某種角度來看，停車位越緊張，對支持市場化高收費政策就越有利。因為只要資源匱乏，就會導致競爭加劇。獲得資源的方法，必然助推頂格收費、亂收費和亂停車。但這種表面上的市場自由選擇，其實是在一個巨大困境背景下產生的。這個背景包括了公共性停車位缺乏、公交接駁的弱化、地鐵載客能力趨極限、線網單薄及速度低等問題。公共交通及規劃配套的滯后與欠賬，后轉嫁給市場埋單，也就是公眾來支付了。
只要建設純停車場無利可圖，不能通過相關商業物業來交叉補償，即使有巨大的市場需求，也不可能催生便民停車場。相反，提高停車費反而能讓商家獲益，還讓有關部門間接獲利。有關部門有怎么可能更有動力去投資建設公共停車場呢？于是，這十余年公眾看過無數個版本的“未來廣州要建幾十萬個停車場”，而新說法是要建60萬個，公眾真能期待嗎？
“粥少僧多”造成亂停車問題的原因，一部分是因為客觀上，車輛停放空間確實有限，車主不得已擠占公共道路。還有一部分則是主觀上車主為了圖省事，就不愿多走幾步把車停到停車場，寧可侵占公共空間。
“漲價治堵”等方案，在一定程度上緩解了車輛增加的速度，但每年機動車的擁有量仍在不斷上漲，而城市停車位的數量顯然跟不了。“粥少僧多”造成亂停車問題越來越嚴重，進而使停車難難上加難。經濟杠桿在一定程度上緩解停車難，但治標不治本，停車難問題哦要解決沒那么容易。
（原標題：解決停車難問題，不能只寄望經濟杠桿）
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