智慧城市網(wǎng)>產(chǎn)品庫>智慧政務(wù)>政務(wù)管理>其它政務(wù)管理>>新型智能公交調(diào)度系統(tǒng)方案

新型智能公交調(diào)度系統(tǒng)方案

參考價(jià)	面議

參考價(jià)

面議

具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)

公司名稱華興融合（北京）通信技術(shù)有限公司
品牌
型號(hào)
所在地北京市
廠商性質(zhì)生產(chǎn)廠家
更新時(shí)間2025/2/10 10:56:43
訪問次數(shù)64

產(chǎn)品標(biāo)簽:

在線詢價(jià)收藏產(chǎn)品點(diǎn)擊查看聯(lián)系電話

索取相關(guān)資料

公司介紹主營產(chǎn)品

華興融合（北京）通信技術(shù)有限公司華興融合，是專業(yè)從事IP多媒體呼叫中心系統(tǒng)、多媒體應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)，IPPBX開發(fā)和生產(chǎn)的高科技企業(yè)，致力于為政府和企業(yè)提供基于下一代網(wǎng)絡(luò)NGN架構(gòu)的融合通訊解決方案. 華興融合的開發(fā)團(tuán)隊(duì)由國內(nèi)多名*人士*組成，信息通信應(yīng)用咨詢團(tuán)隊(duì)更擁有多名各行業(yè)的應(yīng)用專家；我們的使命是：從客戶的需求出發(fā)，提供*的企業(yè)通訊和信息應(yīng)用解決方案，使信息通信系統(tǒng)由單一的成本中心轉(zhuǎn)向多功能的贏利中心；同時(shí)和全國的合作伙伴一起為中國的企業(yè)不斷創(chuàng)新而努力前行。

展開顯示更多內(nèi)容

IP調(diào)度系統(tǒng),IP廣播系統(tǒng),IP對(duì)講系統(tǒng),調(diào)度臺(tái),語音服務(wù)器,語音網(wǎng)關(guān),IP話機(jī),中繼網(wǎng)關(guān),呼叫中心

產(chǎn)品簡介在線詢價(jià)

1.方案綜述為解決公交企業(yè)目前所面臨的問題，華興融合公司經(jīng)過數(shù)年時(shí)間深入國內(nèi)不同地區(qū)的公交公司基層進(jìn)行市場調(diào)研，總結(jié)出一套適合我國國情的智能HDS公交調(diào)度系統(tǒng)

新型智能公交調(diào)度系統(tǒng)方案產(chǎn)品信息

1. 方案綜述

為解決公交企業(yè)目前所面臨的問題，華興融合公司經(jīng)過數(shù)年時(shí)間深入國內(nèi)不同地區(qū)的公交公司基層進(jìn)行市場調(diào)研，總結(jié)出一套適合我國國情的智能HDS公交調(diào)度系統(tǒng)。HDS公交調(diào)度系統(tǒng)以“運(yùn)力配備最少、車輛運(yùn)行距離最短、駕駛員作業(yè)時(shí)間最少”三大問題入手，結(jié)合GPS、GIS、GPRS技術(shù),實(shí)現(xiàn)了車輛的智能化調(diào)度，為公交企業(yè)在行車計(jì)劃的制定、線路的調(diào)整及規(guī)劃等方面的決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從根本上解決了對(duì)司機(jī)的“三正點(diǎn)”、“超載”、“超速”、“丟站”、“越站”現(xiàn)象的考核。在解決公交企業(yè)合理運(yùn)營問題的同時(shí)提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，方便了市民的出行。

HDS公交調(diào)度系統(tǒng)通過對(duì)在線車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，保證了車輛運(yùn)行計(jì)劃的有效實(shí)施。通過車輛運(yùn)營信息的及時(shí)反饋，保證了線路的暢通，并確保了車輛的合理運(yùn)行、公交運(yùn)力與客運(yùn)資源的配置。HDS公交調(diào)度系統(tǒng)減少了乘客的等車時(shí)間，簡化了調(diào)度員的調(diào)度流程，方便了司機(jī)與調(diào)度中心的聯(lián)系，提高了乘車的舒適性及行車的安全性，也充分體現(xiàn)了調(diào)度人員的勞動(dòng)價(jià)值、工作效率和工作質(zhì)量。

HDS公交調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)各時(shí)間段、各站點(diǎn)的客流分布情況的采集、傳輸與分析，為的輔助決策提供了必要的數(shù)據(jù)，并提高了公交企業(yè)運(yùn)營的安全智能化，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)、車、設(shè)備管理的智能化。支持多媒體廣告信息的發(fā)布，公交公司既可以通過廣告支持使用智能調(diào)度系統(tǒng)所產(chǎn)生的費(fèi)用，又可以利用多媒體廣告設(shè)備進(jìn)行電腦語音自動(dòng)報(bào)站、發(fā)布信息，起到一舉兩得的目的。

HDS公交調(diào)度系統(tǒng)可以提高公交車輛的載客率，大大降低車輛空駛率、燃油消耗及設(shè)備的損耗，通過提高管理水平降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，間接地提高了企業(yè)的經(jīng)營效益。有效地避免了交通阻塞，減少車輛對(duì)道路的無效占有和汽車廢氣的排放，進(jìn)而改善整個(gè)城市道路的交通狀況和空氣質(zhì)量，增加客運(yùn)收入，為乘客出行提供方便，因此有具有一定的社會(huì)效益。

2. 系統(tǒng)組成

我們把系統(tǒng)主要分為三個(gè)部分：硬件設(shè)備、HDS應(yīng)用軟件系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)。

硬件設(shè)備分為：智能車載終端、客流量統(tǒng)計(jì)儀、電子站牌及車廂走字屏。

智能車載終端可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)語音報(bào)站、將位置信息，客流信息，運(yùn)營數(shù)據(jù)等進(jìn)行采集，并通過無線網(wǎng)絡(luò)與信息中心進(jìn)行交互。

客流統(tǒng)計(jì)儀可以實(shí)時(shí)采集車輛載客數(shù)，上下車人數(shù)，并對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，并上傳至車載終端，由車載終端發(fā)送到信息中心進(jìn)行處理。

通過站臺(tái)電子顯示牌，可實(shí)時(shí)顯示公交車輛離到站情況，乘客可以選擇自己應(yīng)該乘坐那輛公交車，離自己最近的該路公交車預(yù)計(jì)多長時(shí)間等信息。同時(shí)可以顯示天氣狀況、噪音分貝，方便了乘客的出行。

車廂走字屏主要用來提醒乘客當(dāng)前所在站及下一站的站名，可以提醒乘客乘車安全及換乘信息，可以通過走字屏發(fā)布城市應(yīng)急信息，發(fā)布企業(yè)廣告。

應(yīng)用軟件系統(tǒng)將成為整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的重點(diǎn)，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)調(diào)度自動(dòng)化、運(yùn)營排班智能化、運(yùn)營安全智能化、運(yùn)營計(jì)劃制定智能化、行車計(jì)劃制定智能化、公交運(yùn)營秩序管理智能化、、車輛“三正點(diǎn)”考核智能化、無紙化辦公、企業(yè)決策、企業(yè)運(yùn)營優(yōu)化等多個(gè)方面提供直接性的支持。

應(yīng)用軟件由GIS系統(tǒng)、Web GIS系統(tǒng)、線圖調(diào)度系統(tǒng)、通信服務(wù)系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫組成。

傳輸網(wǎng)絡(luò)利用中國移動(dòng)公司現(xiàn)有的無線通信網(wǎng)絡(luò)，采用GPRS的方式實(shí)現(xiàn)。

3. 解決方案

HDS公交調(diào)度系統(tǒng)采用C/S與B/S混合體系結(jié)構(gòu)，既支持傳統(tǒng)的Client/Server體系結(jié)構(gòu)，也支持目前流行的Browser/Server體系結(jié)構(gòu)。根據(jù)遠(yuǎn)程查詢、調(diào)度等應(yīng)用的特點(diǎn)，為了滿足聯(lián)機(jī)事務(wù)處理、較強(qiáng)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性等要求，我們采用Client/Server方式；為了讓系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，以及滿足大型公交企業(yè)眾多用戶的實(shí)際需求，我們對(duì)部分業(yè)務(wù)采用了B/S加中間件方式體系結(jié)構(gòu)。

如圖3-2所示，系統(tǒng)分為接入層、核心處理層、服務(wù)層三部分。

層是接入層，包括各大子系統(tǒng)（運(yùn)營管理子系統(tǒng)、線路調(diào)度子系統(tǒng)、GIS子系統(tǒng)、調(diào)度站子系統(tǒng)、市民查詢子系統(tǒng)和Web查詢部分）、車載設(shè)備、電子站牌及傳輸網(wǎng)絡(luò)。接入層實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與外部的數(shù)據(jù)交換。對(duì)于系統(tǒng)使用者，接入層接收使用者的數(shù)據(jù)輸入，通過調(diào)用核心處理層的業(yè)務(wù)邏輯過程實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)功能，并將處理結(jié)果返回接入層，利用交互界面進(jìn)行。對(duì)于外部系統(tǒng)，業(yè)務(wù)過程通過接入層的接口服務(wù)完成與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。

核心處理層的業(yè)務(wù)邏輯通過數(shù)據(jù)層的原子服務(wù)訪問業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。一組業(yè)務(wù)邏輯過程實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)功能。業(yè)務(wù)層通過向接入層提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)邏輯過程實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯的共享。

服務(wù)層分為數(shù)據(jù)子層和服務(wù)子層兩層。數(shù)據(jù)層是系統(tǒng)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)層的服務(wù)子層向業(yè)務(wù)層提供統(tǒng)一、規(guī)范的原子服務(wù)，用于屏蔽業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、組織和訪問的細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的充分共享。業(yè)務(wù)層必須通過原子服務(wù)訪問業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

HDS公交調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)國內(nèi)公交公司運(yùn)營特點(diǎn)和實(shí)際情況，開發(fā)出滿足市場需求的公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)采用數(shù)字技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，提供了車輛管理、線路調(diào)度管理、燃料和材料管理、維修管理、經(jīng)營分析決策支持、咨詢服務(wù)等功能。通過使用公交智能調(diào)度系統(tǒng)管理公交車輛運(yùn)營，可以輔助公交公司達(dá)到如下目標(biāo)：

支撐公交系統(tǒng)業(yè)務(wù)運(yùn)營，幫助公交公司的利用已建設(shè)網(wǎng)絡(luò)；

及時(shí)反映公交公司各業(yè)務(wù)的經(jīng)營狀況，為決策者正確決策提供依據(jù)；

公交公司可以利用系統(tǒng)分析公交線路運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營調(diào)度智能化，降低調(diào)度成本，最終提高公交系統(tǒng)運(yùn)營調(diào)度的工作效率和工作質(zhì)量；

通過自動(dòng)化的流程處理，大幅度提高企業(yè)的運(yùn)作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；

通過運(yùn)營管理系統(tǒng)較強(qiáng)的輔助決策功能，準(zhǔn)確直觀地進(jìn)行運(yùn)營趨勢分析，為決策層提供了準(zhǔn)確的手?jǐn)?shù)據(jù)，幫助各級(jí)精確掌握車場、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步的工作計(jì)劃和發(fā)展目標(biāo)。

3.3 軟件功能 3.3.1 應(yīng)用軟件功能

HDS公交智能調(diào)度系統(tǒng)的核心處理模塊，由智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)、智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)與接口適配層組成。

3.3.2 運(yùn)營管理子系統(tǒng)

從概念上講，運(yùn)營管理指對(duì)企業(yè)的運(yùn)行與經(jīng)營的管理，在公交企業(yè)中主要指客流、調(diào)度、行車計(jì)劃、、運(yùn)行的管理。針對(duì)公交公司的業(yè)務(wù)需求，在HDS公交調(diào)度系統(tǒng)中運(yùn)營管理子系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、報(bào)表打印、電子路單自動(dòng)生成、決策分析、司機(jī)的三正點(diǎn)考核等功能。

3.3.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

數(shù)據(jù)管理包括系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)查詢、其他維護(hù)等模塊。本系統(tǒng)主要完成基本數(shù)據(jù)的管理。提供車輛、駕駛員、車臺(tái)管理，起始站點(diǎn)信息管理、線路信息管理、運(yùn)營時(shí)間表管理、高峰時(shí)刻管理。基礎(chǔ)信息的管理為智能部門提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)為決策提供一手?jǐn)?shù)據(jù)。

3.3.2.2 生成電子路單

在本系統(tǒng)中如何自動(dòng)生成電子路單并考核“三正點(diǎn)”呢？

有以下三種方案：

方案一，利用車載終端來實(shí)現(xiàn)：

工作流程：利用車載終端來實(shí)現(xiàn)，由于航天無線通信技術(shù)有限公司智能車載終端具有自動(dòng)判站功能，所以車輛的出場、出車、到站情況可通過車載終端上傳站名、到站時(shí)間到調(diào)度中心，由調(diào)度中心自動(dòng)進(jìn)行判斷，根據(jù)判斷的結(jié)果得出正點(diǎn)情況并生成電子路單。具體實(shí)現(xiàn)方法如下：

對(duì)于是否到站、進(jìn)場或出場，車載終端中記憶了所有站點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛的位置在車載終端的站點(diǎn)范圍之內(nèi)時(shí)則認(rèn)為車輛到站。具體表現(xiàn)為：當(dāng)車輛正在運(yùn)行時(shí)，車載終端自動(dòng)采集車輛的位置數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)的和車載終端中內(nèi)置站點(diǎn)的位置信息進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)比較結(jié)果，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站。同時(shí)車載終端把相應(yīng)的車輛到站情況上報(bào)給調(diào)度中心，調(diào)度中心記錄車輛到站情況，實(shí)現(xiàn)司機(jī)三正點(diǎn)的考核，自動(dòng)生成電子路單。

方案特點(diǎn)：成本低，不受其他設(shè)備的限制，在收車的時(shí)候有可能出現(xiàn)誤差。

方案二，IC卡與車臺(tái)的結(jié)合：

工作流程如下圖：

由于一般的公交車已經(jīng)具備IC卡系統(tǒng)，每個(gè)司機(jī)都有自己的工卡。當(dāng)司機(jī)進(jìn)出場時(shí)可以在刷卡機(jī)上刷卡報(bào)告，車臺(tái)和IC卡系統(tǒng)通過RS485或者CAN總線連接，直接可以讀到司機(jī)的出場和進(jìn)場時(shí)間，再由車載終端發(fā)送到調(diào)度中心，對(duì)于到站情況和方案一的判斷類似，從而可以實(shí)現(xiàn)電子路單及三正點(diǎn)的考核。

方案特點(diǎn)：數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、需要IC卡系統(tǒng)提供接口；

方案三，運(yùn)用RFID技術(shù)來實(shí)現(xiàn)：

技術(shù)原理：RFID(無線電識(shí)別)技術(shù)是一種利用無線電頻率傳輸和讀取一組特殊的無線電信號(hào)來識(shí)別物體的技術(shù)，在停車場應(yīng)用中，識(shí)別的物體就是汽車。而利用RFID這一技術(shù)，一個(gè)RFID接收天線被安裝在閘門機(jī)數(shù)米遠(yuǎn)的地方，此天線可以覆蓋1.5-2M的車道寬度。司機(jī)只需將一枚RFID盤放在車內(nèi)或安放汽車底盤，當(dāng)車開過停車場出入口天線前方時(shí)，數(shù)據(jù)就可以被自動(dòng)讀取，司機(jī)跟本不用將車停下，更無需開車窗。

在每個(gè)起點(diǎn)站、終點(diǎn)站及車場上安裝RFID裝置，當(dāng)車輛進(jìn)站或離開站點(diǎn)時(shí)，通過各站點(diǎn)的RFID數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)進(jìn)出站的車輛進(jìn)行采集，并按照一定規(guī)則發(fā)送到場站調(diào)度系統(tǒng)，場站調(diào)度系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)將信息送至調(diào)度中心，由調(diào)度中心對(duì)信息進(jìn)行分析處理后存放到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)電子路單及三正點(diǎn)的考核。

方案特點(diǎn)：成本高，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、工程實(shí)施較大；

考慮到成本原因，建議采用方案一或方案二來實(shí)現(xiàn)。

3.3.2.3 運(yùn)營數(shù)據(jù)管理

根據(jù)上圖所生成的電子路單，系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算出司機(jī)的正常作業(yè)時(shí)間及實(shí)際的營運(yùn)里程，為運(yùn)營管理人員對(duì)司機(jī)的考勤、工資、獎(jiǎng)金發(fā)放等提供了基礎(chǔ)。

可完成線路營運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢、司機(jī)營運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢、各線路的發(fā)車/到站情況查詢、車隊(duì)營運(yùn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢等。

3.3.2.4 廣告發(fā)布功能

調(diào)度員或運(yùn)營管理人員可以自行編輯更改顯示內(nèi)容，用以發(fā)布廣告。廣告除接收交通集團(tuán)提供的車載電視節(jié)目外還可以在電視底部以字幕的方式發(fā)布各類文明服務(wù)用語或商業(yè)廣告用語，廣告用語可以分段顯示。當(dāng)車輛在行駛過程中，車載終端還可以實(shí)時(shí)地向乘客通播當(dāng)前站名和下一站站名。

3.3.2.5 決策支持

決策支持系統(tǒng)通過Web的方式，可以查閱自身公司計(jì)劃、車場計(jì)劃、線路計(jì)劃、班次計(jì)劃。按照時(shí)間劃分為年計(jì)劃和月計(jì)劃，按類型劃分為公里計(jì)劃和收入計(jì)劃。可以對(duì)每個(gè)子系統(tǒng)中都有對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析功能，如：在車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)中有重要的客流分析統(tǒng)計(jì)、可以實(shí)時(shí)分析統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間的各個(gè)站點(diǎn)或各個(gè)時(shí)間段的客流走向、客流數(shù)量，該統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)為調(diào)度動(dòng)態(tài)的指揮和調(diào)整車輛運(yùn)行提供直觀的實(shí)時(shí)的決策依據(jù)，具體的統(tǒng)計(jì)有：運(yùn)營公里統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營收入統(tǒng)計(jì)、車輛下線統(tǒng)計(jì)、車輛狀況統(tǒng)計(jì)、日小時(shí)配車統(tǒng)計(jì)、人事考勤統(tǒng)計(jì)、安全事故統(tǒng)計(jì)、業(yè)務(wù)檢查統(tǒng)計(jì)、車輛維修統(tǒng)計(jì)、燃油消耗統(tǒng)計(jì)等。同時(shí)系統(tǒng)還可以提供到每個(gè)單車、單人在各個(gè)時(shí)期（可以用戶自定義）的運(yùn)營收入、運(yùn)營公里等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總排序，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)部分給人力資源的合理獎(jiǎng)懲，作為評(píng)定駕駛員和乘務(wù)員的工資、獎(jiǎng)金的重要參考。并且，系統(tǒng)把分析結(jié)果通過報(bào)表和圖表（直方圖、折線圖、餅圖、3D圖等）的方式表現(xiàn)出來，其形式準(zhǔn)確直觀，運(yùn)營趨勢明顯，為決策層提供了準(zhǔn)確的手?jǐn)?shù)據(jù)，幫助精確掌握車場、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步工作計(jì)劃、發(fā)展目標(biāo)。

客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

對(duì)采集到網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析每條路線和站點(diǎn)的上下客和運(yùn)營收入等分析。

運(yùn)營線路統(tǒng)計(jì)分析

對(duì)各分公司的運(yùn)營線路的工作量和車輛使用時(shí)間、運(yùn)營安全和維修的情況形成狀態(tài)分析數(shù)據(jù)和量化指標(biāo)。

車輛狀態(tài)統(tǒng)計(jì)分析

為車輛建立基本檔案，包括：車輛行駛里程、間隔里程小計(jì)、單車保養(yǎng)計(jì)劃表、各級(jí)保養(yǎng)登記表、聯(lián)網(wǎng)搶修登記表、臨修登記表、材料出庫、保修搶修內(nèi)容表、保修搶修時(shí)間材料及工時(shí)統(tǒng)計(jì)表等。

維修數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

形成車輛的單車保養(yǎng)計(jì)劃表、各級(jí)保養(yǎng)登記表、聯(lián)網(wǎng)搶修登記表、臨修登記表等。

單車輛成本分析

單車輛運(yùn)營收入費(fèi)用、維修和保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，具體到每輛車的成本統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。

材料消耗統(tǒng)計(jì)分析

由材料管理子系統(tǒng)實(shí)時(shí)的輸出有關(guān)數(shù)據(jù)形成包括：材料、燃料和油耗等統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。

管理成本分析

由十一個(gè)子系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，形成包括：各公司燃料/材料成本的統(tǒng)計(jì)分析、公司員工工資成本統(tǒng)計(jì)分析和公司稅費(fèi)成本的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。

人事分析

對(duì)司機(jī)人事成本的進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，主要從運(yùn)營線路的成本效益結(jié)合來做統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，其目的合理配置和規(guī)劃人員。

資金管理和決策

根據(jù)各子系統(tǒng)現(xiàn)金流和使用費(fèi)用情況，按照不同的時(shí)間要求做統(tǒng)計(jì)分析，其目的減少資金積壓、減少存貨和合理配備資金。

3.3.2.6 報(bào)表打印功能

系統(tǒng)采用自定義報(bào)表技術(shù)，可以為公交公司量身定做客戶運(yùn)營分析所需的各類報(bào)表，例如：區(qū)域收益報(bào)表、營運(yùn)收入報(bào)表、各部門和實(shí)體性質(zhì)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。中心系統(tǒng)集聚了大量的信息，并為之提供了多樣化的智能信息查詢服務(wù)。

3.3.3 調(diào)度管理子系統(tǒng) 3.3.3.1 GIS調(diào)度

GIS調(diào)度包括：GPS位置信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)模塊和GIS數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊、WebGIS模塊，GIS調(diào)度子系統(tǒng)指調(diào)度中心從宏觀上對(duì)運(yùn)行的車輛進(jìn)行指揮、調(diào)度、監(jiān)控，并對(duì)車輛的歷史運(yùn)行軌跡進(jìn)行回放。GIS調(diào)度系統(tǒng)不適合公交企業(yè)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度，而是從常規(guī)的角度分析調(diào)度與車輛運(yùn)行中所出現(xiàn)的問題，并對(duì)運(yùn)行調(diào)度策略進(jìn)行糾正與完善。

位置信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)模塊的主要功能如下：

車輛的調(diào)度功能

1）車輛定位信息實(shí)時(shí)顯示；

2）車輛歷史軌跡回放；

3）報(bào)警居中顯示；

4）顯示路線信息；

5）下發(fā)車輛調(diào)度派發(fā)信息；

6）下發(fā)車輛控制命令；

地圖顯示功能

1. 地圖的加載；

2. 地圖的放大操作、地圖的縮小操作、地圖的平移操作、地圖的全屏顯示操作；

3. 距離測量、面積測量；

4. 按比例顯示圖層功能；

5. 模糊查詢功能、點(diǎn)選查詢功能、框選查詢功能、最近點(diǎn)地理查詢功能；

6. 地名的定位；

7. 地名信息瀏覽；

8. 地名索引；

9. 地物空間編輯；

10. 中心顯示；

11. 通過某點(diǎn)地理信息得到該點(diǎn)的位置信息；

12. 地圖的刷新功能；

13. 鷹眼圖功能；

其他操作

本系統(tǒng)除地圖顯示操作、車輛監(jiān)控操作外還提供區(qū)域定位操作，方便用戶快速查找目標(biāo)。

GIS數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)模塊

3.3.3.2 webGIS

主要用于遠(yuǎn)程對(duì)車輛的運(yùn)行進(jìn)行指揮、調(diào)度與監(jiān)控。WEBGIS模塊的主要功能如下：

車輛的調(diào)度功能

車輛定位信息顯示；

車輛歷史軌跡回放；

顯示路線信息；

下發(fā)車輛調(diào)度派發(fā)信息；

地圖顯示功能

地圖的加載；

地圖的放大操作；

地圖的縮小操作；

地圖的平移操作；

地圖的全屏顯示操作；

3.3.3.3 線圖調(diào)度

通過線圖調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度員可在線調(diào)度車輛，通過在車輛上配置的智能車載終端設(shè)備實(shí)時(shí)采集運(yùn)營車輛、機(jī)動(dòng)車輛、搶修車輛的運(yùn)行方向、速度、客流、位置等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通過無線專網(wǎng)實(shí)時(shí)將采集數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度中心，調(diào)度人員可以通過車場計(jì)算機(jī)終端的動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)隨時(shí)查看掌握運(yùn)營車輛的車況、路況、運(yùn)行位置、速度、方向、客流量等信息。調(diào)度人員根據(jù)掌握的信息對(duì)在線的車輛進(jìn)行及時(shí)的下發(fā)加車、減車、上線、下線、調(diào)整車距間隔等調(diào)度指令。調(diào)度指令可以通過調(diào)度短信發(fā)放功能和語音傳輸功能兩種方式傳輸給駕駛員。

調(diào)度人員可以利用線圖調(diào)度對(duì)運(yùn)營車輛和搶修車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)度，增強(qiáng)對(duì)運(yùn)營狀況的指揮與應(yīng)變能力。

本系統(tǒng)將傳統(tǒng)的多級(jí)調(diào)度系統(tǒng)改變?yōu)閮杉?jí)調(diào)度，即總調(diào)和區(qū)域調(diào)度，區(qū)域調(diào)度是系統(tǒng)中真正的調(diào)度實(shí)體，每個(gè)區(qū)域調(diào)度可以管轄多條線路的公交車輛。采用線圖調(diào)度系統(tǒng)，每個(gè)調(diào)度員能夠方便直觀地觀察到各個(gè)車輛實(shí)際運(yùn)行位置并了解其狀態(tài)，為調(diào)度提供依據(jù)。

通過車載設(shè)備，調(diào)度人員可以清晰地知道車輛在運(yùn)行過程所遇到的任何問題。對(duì)于車輛事故、車輛故障、車輛調(diào)出、線路出現(xiàn)大間隔、客流突然增加或減少、線路嚴(yán)重堵塞、重大活動(dòng)影響運(yùn)營、線路施工影響車輛行駛及緊急情況司機(jī)都可以實(shí)時(shí)上報(bào)，為調(diào)度員的調(diào)度提供了最直接的信息。

3.3.4 通信管理子系統(tǒng)

通信管理子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)和數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換。車載終端和調(diào)度系統(tǒng)之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)、調(diào)度系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)都通過通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)由一個(gè)通信控制計(jì)算機(jī)和通信軟件組成，通信軟件通過中國移動(dòng)提供的數(shù)據(jù)線進(jìn)行信息的交換。當(dāng)車載臺(tái)發(fā)向調(diào)度系統(tǒng)的GPS數(shù)據(jù)包到達(dá)通信網(wǎng)關(guān)后，通信控制計(jì)算機(jī)接收相應(yīng)的數(shù)據(jù)包，經(jīng)解析后，轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)的各個(gè)終端，在各個(gè)終端上顯示車輛的運(yùn)行位置和狀態(tài)。當(dāng)調(diào)度系統(tǒng)向車載臺(tái)發(fā)送控制數(shù)據(jù)時(shí)，通信網(wǎng)關(guān)對(duì)控制數(shù)據(jù)進(jìn)行格式的轉(zhuǎn)換后，以數(shù)據(jù)包的形式發(fā)送給車載臺(tái)。

3.3.5 輔助管理子系統(tǒng) 3.3.5.1 權(quán)限管理

系統(tǒng)通過操作員級(jí)別機(jī)制、部門權(quán)限機(jī)制、區(qū)域權(quán)限機(jī)制實(shí)現(xiàn)操作員權(quán)限管理。

操作員級(jí)別機(jī)制

系統(tǒng)將操作員分為四種級(jí)別：超級(jí)管理員、系統(tǒng)管理員、部門管理員、普通操作員。不同級(jí)別的操作員具有不同的操作權(quán)限及數(shù)據(jù)權(quán)限。

部門權(quán)限機(jī)制

將系統(tǒng)中所有任務(wù)的操作權(quán)限分類，包裝成為多個(gè)角色，分配給不同的部門。不同的部門可以設(shè)置不同的權(quán)限，從而部門之間具有了明確的任務(wù)分工。

在部門內(nèi)部，部門管理員將該部門的權(quán)限分配給普通操作員或者子部門。操作權(quán)限在部門內(nèi)部有了進(jìn)一步的分解。普通操作員權(quán)限只能是部門權(quán)限的子集，子部門的權(quán)限也僅局限在其父部門獲得的權(quán)限范圍內(nèi)。

l 區(qū)域權(quán)限機(jī)制

對(duì)于某些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，操作員僅能操作區(qū)域范圍內(nèi)數(shù)據(jù)，不能越權(quán)操作其他區(qū)域數(shù)據(jù)，從而確保數(shù)據(jù)安全性。

3.3.5.2 系統(tǒng)管理

專業(yè)的系統(tǒng)維護(hù)工具，提供了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理、服務(wù)器監(jiān)測、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)功能。

網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理

用于維護(hù)IDIMS系統(tǒng)同網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接。通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理配置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備信息，建立或者斷開系統(tǒng)同網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接。

服務(wù)器監(jiān)測

系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控核心處理模塊所在服務(wù)器CPU占用率、內(nèi)存狀態(tài)、文件系統(tǒng)空間、數(shù)據(jù)空間，確保整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常。

數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)

備份與恢復(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及系統(tǒng)配置文件。其中，數(shù)據(jù)庫備份在磁帶設(shè)備上，系統(tǒng)配置文件備份在主機(jī)上。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可使用備份的數(shù)據(jù)恢復(fù)系統(tǒng)，使其可以完成基本的功能，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完成其他操作。

3.3.5.3 應(yīng)急處理

為了保證各分公司正常運(yùn)營，系統(tǒng)提供了應(yīng)急運(yùn)營系統(tǒng)。當(dāng)各部門應(yīng)用終端與IDIMS服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)中斷時(shí)，可以啟用應(yīng)急運(yùn)營系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行工作，極大的提高了用戶終端的運(yùn)營安全。該系統(tǒng)處理過程如下：

網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)，按區(qū)域?qū)⑦\(yùn)營數(shù)據(jù)下載到各分公司應(yīng)急運(yùn)營系統(tǒng)。

網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，啟用各分公司應(yīng)急運(yùn)營系統(tǒng)處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，應(yīng)急運(yùn)營系統(tǒng)自動(dòng)將數(shù)據(jù)、操作日志上載到IDIMS系統(tǒng)。

3.4 車載終端功能

車載終端分為：智能車載終端和網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀，見圖5.3-1。智能車載終端各子系統(tǒng)軟件支持在線升級(jí)，具體功能如下：

3.4.1 智能車載終端 3.4.1.1 跟蹤定位功能

定位功能將實(shí)時(shí)采集車輛的位置信息，包括：當(dāng)前位置的格林尼治時(shí)間、定位狀態(tài)、緯度、南北半球、經(jīng)度、東西半球、地面上的速度、方位角、時(shí)間、采集時(shí)間間隔最小為1秒。考慮到車輛在林立的城市街道中行駛，不能保證每時(shí)每刻都能收到GPS衛(wèi)星的信號(hào)，即接收機(jī)有可能由于衛(wèi)星被遮擋無法輸出定位信息。我們采用陀螺儀（角速度傳感器）提供的信息進(jìn)行航位推算，保證定位信息輸出的連續(xù)性。

3.4.1.2 數(shù)據(jù)采集功能

主要包括：車輛開車時(shí)間（出廠時(shí)間），車輛停車時(shí)間（入廠時(shí)間）、智能車載終端的狀態(tài)、車輛速度，車輛報(bào)警信息等。

3.4.1.3 增值業(yè)務(wù)功能

在車載多媒體上顯示：文字廣告、天氣預(yù)報(bào)、到站信息、溫馨提示和通知發(fā)布等信息。

3.4.1.4 無線傳輸功能

無線傳輸功能，是硬件設(shè)備與軟件中心的橋梁，利用公網(wǎng)（GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)，或其他無線的傳輸方式）進(jìn)行數(shù)字信息的傳輸，包括車輛的位置信息，車輛的運(yùn)營數(shù)據(jù)，車輛的狀態(tài)信息，傳輸系統(tǒng)將會(huì)分為實(shí)時(shí)傳輸（位置信息等）、定時(shí)傳輸（出入場時(shí)間等）、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳輸（客流信息）幾個(gè)方面。在IP層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過TCP/UDP傳輸協(xié)議，建立適合公交系統(tǒng)的應(yīng)用層協(xié)議，并將各類設(shè)備的各種數(shù)據(jù)傳輸至軟件中心、或其他設(shè)備。

3.4.1.5 智能分析功能

主要實(shí)現(xiàn)：中途正點(diǎn)判斷、到站判斷、超速判斷、偏移線路判斷、偏離區(qū)域判斷、到達(dá)特定地點(diǎn)判斷、客流擁擠程度判斷等有利公交運(yùn)營調(diào)度改進(jìn)的智能判別系統(tǒng)，并為其他系統(tǒng)提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)支持。根據(jù)智能分析功能生成的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)的結(jié)果發(fā)送到多媒體電視，以人性化的方式播報(bào)出來，對(duì)語音信息的加載支持動(dòng)態(tài)更新。

3.4.1.6 遠(yuǎn)程維護(hù)功能

車載終端支持指揮中心遠(yuǎn)程修改工作參數(shù)，而且能夠支持遠(yuǎn)程修改中心IP地址和端口號(hào)，同時(shí)支持通過GPRS修改其它工作參數(shù)。

車載終端支持遠(yuǎn)程軟件升級(jí)。

3.4.1.7 狀態(tài)信息上報(bào)

在車載設(shè)備上，有一定的消息按鈕用以提供車輛的狀態(tài)信息，當(dāng)車輛處于某狀態(tài)時(shí)，駕駛員可按下相應(yīng)的按鈕，將此信息傳輸?shù)秸{(diào)度中心，調(diào)度中心收到短信息后發(fā)送應(yīng)答提示。短信息包含乘客滯留、服務(wù)糾紛、車輛故障、事故、報(bào)警、道路堵塞、通話請(qǐng)求等。

3.4.1.8 設(shè)備構(gòu)成

由 GPS 模塊、 GSM 模塊、 CPU 、控制單元、麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器、串口控制模塊、電源模塊、手柄及天線組成。置于車輛的隱蔽位置，接收車輛的 GPS 定位信息，分析車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，響應(yīng)司機(jī)的報(bào)警控制，并及時(shí)準(zhǔn)確的將這些信息發(fā)送至監(jiān)控中心。

3.4.2 客流統(tǒng)計(jì)設(shè)備

客流檢測一直以來是公交企業(yè)急待解決的難題之一，它可以作為企業(yè)運(yùn)營成本，企業(yè)收入成本的重要的依據(jù)，公交行業(yè)的應(yīng)用中，最直接經(jīng)濟(jì)收入來源就是客流，如何能更好的進(jìn)行客流的統(tǒng)計(jì)，將對(duì)運(yùn)營調(diào)度、線路規(guī)劃、企業(yè)決策等各個(gè)方面產(chǎn)生直接的影響。

3.4.2.1 主要功能

上車人總數(shù)的統(tǒng)計(jì)及儲(chǔ)存；

下車人總數(shù)的統(tǒng)計(jì)及儲(chǔ)存；

車載人數(shù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)；

每日車載人員情況的無線上傳。

3.4.2.2 產(chǎn)品特點(diǎn)

采用主動(dòng)式紅外線技術(shù)進(jìn)行檢測；

具有方向性，能判斷乘客的方向；

能排除非相關(guān)物體的干擾，如行李，雨傘；

自動(dòng)計(jì)數(shù)乘客數(shù)目；

準(zhǔn)確率達(dá)到95%；

乘客通過車門的速度與系統(tǒng)無關(guān)性；

靜止乘客與系統(tǒng)的無關(guān)性；

能有效區(qū)分連續(xù)、挨近的乘客；

不受燈光與溫度變化的影響；

安裝的簡單性；

3.4.2.3 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

乘客上下車的時(shí)間：年月日時(shí)分秒；

乘客上下車的數(shù)量：人/次；

乘客上下車的位置：某條線路的某個(gè)站點(diǎn)；

3.4.2.4 統(tǒng)計(jì)模型

建立在公交信息數(shù)據(jù)庫中建立公交線路表、公交車輛表、公交線路站點(diǎn)表、公交線路分站票價(jià)表、公交營運(yùn)司機(jī)表、營運(yùn)班次表(注：線路的營運(yùn)方向是雙向的，例如1路車是從火車站到西站是不同方向的線路，所以要區(qū)別)。由客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)數(shù)據(jù)給車載終端，車載終端通過無線通信網(wǎng)絡(luò)上傳數(shù)據(jù)到信息中心。假設(shè)1路車單趟全程票價(jià)為1元。舉例：

1. 在始發(fā)站客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，上車5個(gè)人(車上有5人)；

2. 在站點(diǎn)2客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，下車3個(gè)人，同時(shí)上車6個(gè)人(車上有8人)；

3. 在站點(diǎn)4客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，下車1個(gè)人，同時(shí)上車7個(gè)人(車上有14人)；

4. 在站點(diǎn)5客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，下車4個(gè)人(車上有10人)；

5. 在站點(diǎn)6客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，上車2個(gè)人(車上有12人)；

6. 在站點(diǎn)7客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，下車8個(gè)人（(車上有4人)）；

7. 在站點(diǎn)8（終點(diǎn)站）客流統(tǒng)計(jì)儀上報(bào)，下車4人（全部乘客）；

根據(jù)上下車的人數(shù)可以算出單趟營業(yè)收入為20元；

3.5 電子站牌功能

電子站牌是樹立在公交各個(gè)線路部分站點(diǎn)上的提示系統(tǒng)，系統(tǒng)將滾動(dòng)顯示，將到達(dá)此站的每個(gè)車輛的信息，為市民等車，乘車帶來方便。

3.5.1 主要作用 3.5.1.1 公交信息顯示

電子站牌隨時(shí)與調(diào)度中心保持聯(lián)系，由調(diào)度中心隨時(shí)發(fā)布的公交信息，包括最近班車信息，前方路況信息等，方便站臺(tái)上的乘客了解情況；

3.5.1.2 公益信息顯示

調(diào)度中心可向電子站牌發(fā)送公益信息，向市民宣傳政策信息等；

3.5.1.3 廣告信息顯示

調(diào)度中心也可向電子站牌發(fā)送廣告信息，取得一定的廣告收益；

3.5.2 設(shè)備構(gòu)成

電子站牌主要由微控制器、顯示單元、無線通信模塊、電源、外殼構(gòu)成。通過GPRS的通訊方式，從信息中心獲取有關(guān)數(shù)據(jù)傳遞到電子站牌顯示，且與車載終端可以無縫聯(lián)接。

3.5.3 主要功能 3.5.3.1 信息顯示

線路服務(wù)時(shí)段、下一輛車到站時(shí)間、距離。日期、時(shí)間、溫度、濕度、時(shí)間、噪音分貝數(shù)、廣告信息、政府及其他單位的市民通知等；

3.5.3.2 狀態(tài)上傳

向監(jiān)控中心上傳工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心對(duì)電子站牌的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理、開關(guān)機(jī)狀態(tài)、通信連接狀態(tài)、溫度、預(yù)設(shè)線路、線路服務(wù)時(shí)段、電子站牌模擬顯示等；

3.5.3.3 參數(shù)設(shè)置

可實(shí)現(xiàn)本地參數(shù)設(shè)置、監(jiān)控中心遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置。定時(shí)開關(guān)機(jī)時(shí)間、報(bào)警溫度、自動(dòng)關(guān)機(jī)溫度、亮度、滾屏方式、信息切換間隔、線路調(diào)整、首末班時(shí)間等；

4. 方案特點(diǎn) 4.1 靈活的運(yùn)營能力

系統(tǒng)為各子公司用戶和總公司用戶分配一個(gè)賬號(hào)，便于系統(tǒng)統(tǒng)一管理和后續(xù)擴(kuò)展網(wǎng)上自助服務(wù)等業(yè)務(wù)；

各分公司可以在總公司監(jiān)控下靈活管理；

采用智能化報(bào)表系統(tǒng)，方便的定制各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為運(yùn)營決策提供可靠依據(jù)。

4.2 分布式的組網(wǎng)模式

信息中心共建一套智能調(diào)度管理系統(tǒng)，通過分區(qū)域管理實(shí)現(xiàn)分級(jí)運(yùn)營和管理；

各分公司分布建設(shè)調(diào)度管理系統(tǒng)，支持各分公司分級(jí)運(yùn)營的管理模式；

系統(tǒng)具有靈活的多用戶權(quán)限管理支持能力，總公司可以自由選擇按區(qū)域或按數(shù)據(jù)來源區(qū)分不同的數(shù)據(jù)下發(fā)。

信息中心建立后各公司之間根據(jù)所限可以共享和同步數(shù)據(jù)。

4.3 大容量、高性能

同時(shí)支持1萬個(gè)以上終端的接入；

調(diào)度指令和定位信息相應(yīng)時(shí)間<3S。