設計前言
隨著高鐵車站近年不斷的建設，怎么樣才能更好的適應高鐵旅客特點，使客流方便、迅捷的進出高鐵站成為新的思考方向。為提高高鐵車站實名制驗證驗票效率及科技含量， 解決以上高鐵車站作業方式與旅客客流特點的矛盾，實現驗證驗票一體化、自動化，深圳市迅捷通智能系統有限公司依據中國鐵路總公司在2017年3月2日頒發的鐵總運【2017】41號文件關于印發《鐵路自助實名制核驗設備暫行技術條件》的標準性技術，文件編號TJ/KH024-2017，從而自主設計并研發的實名制驗證驗票閘機系統成為目前最易實現、的應用設備，也是業界獲得頒發的CMA認證證書。迅捷通公司設計研發的高鐵站實名制驗證驗票閘機系統優點在于提高了進站驗證驗票的有效性、優化了高鐵車站人員工作組織、減少了車站設備占地面積、創新了旅客服務方式、提升了高鐵服務質量。
需求分析
自 2010 年春運開始，鐵路系統實施實名制驗證驗票進站制度，各車站普遍采用設置實名制驗證驗票口（亭）并輔以人工進行查驗的方式，檢票員往識別器上一扣檢票員手持掃描儀對準車票上的二維碼掃描，乘車人票面上顯示的信息就出現在了屏幕的左側，車票的圖像也同時出現在了屏幕的左下方。
1 進站口實名制驗證驗票驗方式及人員配比
車站進站口設立實名制驗證驗票口（亭）并安排專人負責對旅客進行證驗票。旅客需通過實名制驗證驗票方可進站候車。車站在工作中一般會采用加大實名制驗證驗票力度來 緩解進站后檢票時的檢查壓力，因此必須保證有足夠人力用來驗票及檢票作業。例如某高鐵中間站一個班次配備為 8 人， 崗位布置分別為 2 名售票員、2 名進站檢票員（無車時需輔 助驗票等工作）、1 名出站口驗票員（包括到補作業）、2 名站臺客運組織員（車站共 2 個臺，上下行站臺各 1 人）、1 名進站口驗證驗票員。驗證驗票工作長時間由 1-2 名客運員擔任，勢必會因工作疲勞等原因造成漏檢或核實不準確。
2 實名制驗證驗票班次及調休工作方式
多數車站一般安排三班作業方式以確保實名制驗證驗票工作24 小時持續開展。節假日等旅客高峰期需要適當增加驗票窗口及驗票工作人員。在工作期間調休時一般采取輪流調休或備班替換等方式。但較小車站則因工作人員有限，調休靈活度較差，只有利用列車間隔時間進行調整，雖然可以緩解工作強度，但實際并未降低工作人員工作量。
3 人工實名制驗證驗票工作的不足
（1）人工實名制驗證驗票旅客感受度差。 從乘坐高鐵列車旅客成分及特點來看，此類人群文化程度相對較高；社會責任感高；對服務水平需求高；對時間控 制嚴格、對個人身份隱私重視度高。因此高鐵車站以傳統服 務方式迎接旅客會降低旅客對高鐵便捷化及舒適化旅行的認知，引起不必要的投訴及負面報道。
（2）人工實名制驗證驗票工作效率低。實名制驗證驗票通常與進站安全檢查接替進行，旅客逐個通過，所以在列車發車密度較大的時間段內旅客可能會在 進站口出現一個待檢的小高峰，況且工作人員身體情況及精 神狀況參差不齊，容易產生錯誤及漏洞。
（3）人工實名制驗證驗票占用人力較多。 一般每人每口有效工作時間僅為 1~3 小時，并需要替班人員，不利于車站集中力量用于服務旅客。各站為解決驗證驗票人員問題，大多采取了人員輪換制，但人員因各方面素質不同，工作能力及效率也有區別，因此人工實名制驗證驗票即占用較多勞動力又不一定能保證驗證驗票質量。
（4）人工實名制驗證驗票占用較多候車空間。 多數車站建立驗證驗票亭，占用車站較多空間，對旅客侯乘環境帶來不便，也會增加消防、防爆、應急處置時的困難。
（5）人工實名制驗證驗票不符合高鐵車站作業模式。 例如：天津西站作為新建高鐵大站，有著京滬、津秦、 津保、京津城際等高鐵線路，成為了新型高鐵樞紐，目前各條線路雖然還未能滿圖開行，客流量較少，但既有驗票驗證作業模式，依然對進出站旅客客流產生了一定的滯后，未能更好的實現現代高鐵快速、便捷化的運營模式。
設計原則
1) 實用性
產品從實用性的角度出發，限度的滿足系統建設的需求，能適應新技術的發展，選擇性價比高的產品，既控制了建設費用，又保障了系統的完整功能。
2) *性
采用的科學技術水平，集成了*的人員及人臉識別算法，在保證整個系統功能和性能的前提下，限度地采用成熟、可繼承、具備廣闊發展前景的*技術。要努力保證整個系統功能的科學合理性，防止片面追求某一局部的高指標與*性。
3) 可靠性
設備是處于24小時工作，產品所有部件具有高度的可靠性和優良的性能。在系統規定的可用時間和響應時間內，能正常運行。
4) 可擴展性
無論在軟件、硬件的設計和選型上，都充分考慮其后期的可擴展性，結構上應易于擴充，以便于后期新功能的擴充。在硬件的接口上也比較豐富，能適應后期更多設備的接入控制。
5) 易操作性
具有簡單易學的操作界面，無需專業的計算機知識，普通用戶即可輕松完成日常人員管控系統的操作。
設計依據
《安全防范工程程序與要求》GA/T75-94
《安全防范系統驗收規則》GA308-2001
《安全防范工程技術規范》GB50348-2004
《安全防范系統通用圖形符號》GA/T74-2000
《視頻安防系統技術要求》GB/T367-2001
《系統接地的形式及安全技術要求》 GB14050-93
《安全防范視頻監控攝像機通用技術要求》GA/T1127-2013
《安全防范高清視頻監控系統技術要求》GA/T1211-2014
《安全防范視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求》GB/T28181-2011
《出入口控制人臉識別系統技術要求》GA/T1093-2013
《安防人臉識別應用系統第2部分：人臉圖像數據》GA/T922.2-2011
設計目標
1、提高身份識別準確率
智能驗證驗票通關系統實現“人證票”三合一，降低人工檢查證件的錯誤率；
2、提高通行效率
人流量高峰期，保持正常通關速度，減少乘客等候事件和滯留數量，自助完成人、證、票對比驗證工作，減少人員投入，達到人力資源優化配置；
3、協助建設智能化車站
應用高科技設備的智能化車站將提升乘客體驗感，提升乘客在驗票、通關等環節的效率和體驗，樹立智能車站*。
4、黑名單人員布控
系統對接重點人員庫，將系統采集的人員數據發送到后臺黑名單庫進行比門提供黑名單布控及實時比對預警。
應用部署
在客運站部署人證票實名制核驗閘機，并對運站的系統，實現對人證票三合一進行驗證，各車站人票證核驗閘機數據傳輸至外網大數據平臺進行匯聚，平臺對接重點人員庫，實時比對前端各車站人票證閘機上傳的數據是否為黑名單人員，如為黑名單人員，則在平臺進行預警。系統拓撲圖：
如上圖所示，整個系統以市級為單位，通過在外網建立大數據平臺，將市下屬所有客運站的人證票驗證驗票閘機的核驗數據進行統一集中管理，并穿過網，將數據上傳至，與重點人員庫進行對接，當有黑名單人員時，則在平臺警務處進行預警，通知人員進行預警處理。
大數據平臺不僅進行數據匯聚、傳輸，還門提供人臉布控及動態比對預警、人員軌跡追蹤查詢、人員身份鑒別查詢等實戰應用功能，為治安防控、刑偵破案、防暴等工作提供有力支持。
應用流程
產品數據流包含人證票實時比對。當系統判定人證票一致，則開閘放行，實現自助人證票核驗通行，其中將采集的旅客信息發送至重點人員庫進行比對，當系統發現有布控人員出現時，執勤人員可以迅速作出反應。
具體如下：
1) 證件讀取
持續保持檢測狀態，當識別到有時，讀取證件芯片信息，包含號碼、姓名等信息。
2）車票驗證
將采集的信息傳輸至系統，對該人員的車票信息進行核驗，判斷該人員是否購票，并驗證車票的站點、時間是否符合當前時間、地點等。
3) 人臉檢測
接受系統給出車票判定結果，當車票有效時啟動人臉檢測功能，提示刷證人調整姿態，抓取視頻畫面中的人臉信息。給出其在圖像中的坐標位置、人臉區域大小等信息。
5) 特征提取
通過人臉特征點的檢測與標定可以確定人臉圖像中顯著特征點的位置（如眼睛、眉毛、鼻子、嘴巴等器官），同時還可以得到這些器官及其面部輪廓的形狀信息的描述。根據人臉特征點檢測與標定的結果，通過某些運算得到人臉特征的描述（這些特征包括：全局特征和局部特征，顯式特征和統計特征等）。
6) 基于人、證的比對識別
通過將采集的人臉圖像與證件上的人臉圖像，進行已知原型人臉圖像計算相似度，并判斷采集人臉和證件信息是否一致。人證一致則開閘放行。
3)上傳比對重點人員庫
大數據平臺將各車站前端人證票道閘的數據傳輸至平臺，與重點人員庫進行比對，比對成功，則在平臺進行預警處理。
產品介紹
本產品是集車票驗證、實名制驗證及人證圖像對比功能于一體的旅客自助驗證檢票閘機，實現票、證、人一致方可檢票進站上車。以人臉識別技術為核心，在客運站部署人證票三合一實名制驗證驗票閘機，對進入客運站乘客件及人臉采集，利用行業的人臉識別比對技術，對“人”“證”進行比對并且保留比對數據，提高客運站安全防范能力。對運站系統，驗證乘客票的真偽性，從而完成人、證、票三合一的驗證。
可為用戶提供快速、安全和高效的單雙向受控通行的旅客出入通道，類似于蝴蝶翅膀的門翼用于開放或關閉通道，允許或阻隔人員進出，適合于通行量較高要求的場所，并能準確、快速地檢測尾隨人員的跟進，如果加裝報警裝置后當檢測到未人的非法入侵行為時會發出報警信號。設備分為單機芯與雙機芯，可滿足單通道和多通道的安裝需求，多通道的設計通過在左右單機芯之間插入一臺或多臺雙機芯實現，雙機芯擁有的左右兩扇門翼可于兩側呈水平狀態左右擺動，有效的提高空間的利用率。
適用范圍
海關關口、邊檢站、機場、高鐵站、地鐵站、火車站、客運站、船運港口碼頭、BRT公交站、會展中心、旅游景點、等實名制認證檢票場所；
